GOODRIDGE:グッドリッジ

RGV250ガンマ用に購入しました
ありものの組み合わせで
装着しようと考えてましたが
専用品が20年経った今でも
売っているのは驚きでした

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サービスマニュアル記載の純正バンジョーボルト締め付けトルクと比較してかなり低い締め付けトルクが設定されているため不安になりましたが、ブレーキフルード漏れ等もなく大丈夫です（まあ当たり前ですよね）。古いバイク（89年製）に取り付けたため、他はボロボロなのにバンジョー付近だけ極めて派手なバイクになってしまいました。
性能については、同時にマスターシリンダー、ブレーキキャリパーのOH（キャリパピストン交換も含む）とパッド交換を行ったため、本商品単体での装着前後のブレーキタッチ変化などはよくわかりません。
バンジョー込でそんなに高くないので純正代用品としていいかと。

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ラジアルマスターに交換したのでその際にホースも交換となり値段的にも手ごろで見た目も良いので前後こちらの商品をたのんでみました。取り付けは、説明書もわかりやすく良かったのですがリヤの取り説に関して付属のゴムチューブが2つなのに4ん箇所それを使うように書いてあったのが？？でした。
ブレーキタッチはカッチリとしてふわふわ感も無くなり満足です。

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CBR1000RR 07に使用しております。
この商品に取り替えて一番感じたのは、クラッチが軽くなった事です。純正ホースの場合、部分的にゴム製ですので、そこで油圧の伝達ロスが生じるものかと思います。
マスターシリンダー等と併せて交換するのが最も効果的だと思いますが、当商品単体の使用でも、十分に違いは感じられました。
交換後、クラッチのポイントが若干変わりますので、十分に慣らしの上走行する必要があると思います。

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フロントのブレーキホースに続きリアもグッドリッジのステンレスメッシュホースにしました。ホースのカラーと長さが豊富なので良いです。

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シンプルでシルバー一色にしました。僕は大変気に入ってます。ただ色合いがほしい人や、派手好みの人には、少し物足りないかもしれません。

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ノーマルに比べるとレバーの握り感がカチッとして良いと思います。

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タッチは格段に上がりました。
ただノーマルのマスターシリンダーだとパットだと、
握り込んだ握力で効き方が変わる様な気がします。
今度はパットかマスターシリンダーに手を入れたいと思います。

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ブレーキホースだけの交換でも良い感じ。

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フロント、リアともに交換です。
ステンレスのカシメタイプのブレーキホースですが、フロント側はそのままの取り付けで問題ありません（ブレーキをかけた際フロントの沈み込む部分の補強はされていますし補強部分の長さも十分です）
さすがは車種別と思ったのですが、リアに関してはジョイントの部分の角度が純正とは違ったためそのまま取り付けることはできますが、ホースの取り回し方が少し変わるため（純正ではストレートなラインに対しカーブをつける形になる）見かけは完璧ではなくなります。ジェベル250XCはリアに気をつけてください。
別途でジョイント部分を購入したほうが純正と同じ取り回しができると思います。

一番問題なブレーキの効きですが、雨の日のフルブレーキングでロックしなかったフロントタイヤがロック出来るくらいになりました（条件はデイトナゴールデンパッド、ダンロップD604、濡れたアスファルト路面です）

このブレーキホースに変えた際すぐに分かるのは、ブレーキレバーを奥のほうまで握ったときの硬さの違いでしょう。
その分だけブレーキレバーから伝えられる力が増えるということになります。

コントロール性に関して悪くはありません。
ブレーキタッチの最初~中ごろまでは純正と変わらないので、オフロード車のためオンロードでは効かないと思っていたブレーキの限界が上がったと感じています。
　

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