ADVANTAGE:アドバンテージ

FCCクラッチ、憧れのステッカーです。ステッカー自体は柔らかく高級感あり。貼るとステッカーぽく無く、塗装のような感じでとても綺麗です。ただし貼り直しは出来ないので、貼る時は慎重に貼った方がいいでしょうね。剥がすのに苦労するので、しっかり考えてから貼った方がいいですよ。

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フルキットのつもりで購入しましたが、スチールプレートは純正品を使用するように説明書に書いてありました。頼んでなかったので、旧品をそのまま使用中。今のところトラブルは発生していません。
発進時のつながりはいたって自然。レバーを握る力もあまり変わらないように思います。

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私のバイクはバイク便でCB400SFに乗っているのですが、クラッチが滑りまくりでしたので今回この製品を装着しました。
取り付けは専門の知識が必要ですのである程度わかる方にしてもらった方がいいと思います。
体感的にはかなり変わりました。
まず、クラッチの繋がりはじめが本当になめらかで、しっかりパワーをかけて行ったらしっかりつながるような特性で非常に扱いやすいクラッチです。
作りもしっかりしており安心して使えます。
あとはライフは若干ですが短いのかもしれません。走行距離20000km位で少し粘りがないような感じが出てきています。
まあ、まだまだ使えると思いますが、フリクションプレートの負担は純正品よりあると思います。
とても扱いやすい特性になっていますのでみなさんも試してみてはどうでしょうか！！

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まだ完璧なセッティングが出来ていませんが明らかにお尻から入る路面からのインフォメーションがノーマルに比べ滑らかですコーナーにグルービングのある所でも比較的安心してバンクできますノーマルは綱渡り状態でしたが!

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トラクションコントロールクラッチキット
最高です。純正が滑り出したら、純正＋αで購入できます。
取り付けも簡単で、走りも最高に！
クラッチカバーのガスケットの用意もお忘れなく！

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純正部品で揃えるのに多少プラスすれば買えたのでこっちにしてみました。
プレッシャープレートやクラッチハブに、なにやらコーティングが施されており、純正品よりも耐久性がありそうでした。
スプリングも純正品より長かったのでクラッチが重くなるかな？と思っていましたがほとんど変わらないと思います。
クラッチ不良で、どうせ交換するならこちらがオススメかも！

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【Webikeモニター】
高速走行でクラッチが滑った＆そろそろ交換時期かな？と思ったので、FCC強化クラッチを購入しました。取り付けはプロにお任せです。
強化クラッチに入っているスプリングが思ったより硬くないので、思った以上にクラッチが硬くならない？と取り付け前に感じました。
取り付け後、軽く乗りましたが、クラッチは今まで通りで、一安心♪強化クラッチ=クラッチが硬くなると思いましたが、問題ありません。私はラジポン＆クラッチリリーズ装着済みだったので、それが機能発揮したと思います。
また、慣らし運転後、オイル交換が必須です。

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Ladybird スケルトン クラッチカバーと一緒に取り付けると中身が見えて面白いです。
ですがクラッチがかなり重くなります。
良い点はダイレクト感が増したという感じで悪い点はクラッチが重くなるので手が疲れる点です。
サーキットを走る人にはいい商品ですが街乗りだと見栄え以外は利点はない気がします。

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サスを変える予算が・・・雰囲気だけでも変えました。

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エンジン仕様
腰下　ZX-10
ピストン　ワイセコ　75Φ
ヘッド面研
ヨシムラ　カム
キャブ：ヨシムラTMR MJN　　
でクラッチはZX-10ノーマルでしたが、6、000rpm以上からクラッチの滑りが出てきてしまった為、強化する為交換しました。

強化クラッチで調べるとZX-10用は、バーネットかFCCになりますが、どちらもキット内容は、フリクションプレートとスプリングのセットになります。

GPZ900R用やZZR100用は、フリクション、クラッチプレート、スプリングとセットになっていますが、

ZX-10用になるとクラッチプレートが含まれません。
クラッチプレートの厚みが2種類のものを使っている為？かわかりませんが・・・

クラッチの滑りの対策の為に交換するので、クラッチプレートも交換しておきたいので、クラッチプレートは純正を注文しました、

バーネットが悪いというわけではなく、信頼と安心で、FCCにしたかったので、探すと取り扱いは、ビトーR＆Dさんか、こちらのアドバンテージさんになりましたが、ビトーさんでは、残念ながら、通常ZX-10用の取り扱いがなく納期未定でしたので、必然的にこちらのアドバンテージさんのキットになりました。

交換に関しては純正の交換となにも変わりませんので、特に困ることはないと思います。
純正の交換ができる方でしたら、問題ありません。

交換時に滑っていた純正の厚みとFCC製の厚みは両方共、3.05mm
で同じでした。

クラッチプレートの厚みが旧が2.55mmと2.85mmで新品が2.60mmと2.90mmで0.05mmづつ減っていました。

スプリングの自由長が旧が一番短かった物で、32.00mmでキットの物が33.00mmと一番短い物の比較で1.00mmの違いでした。

まだ交換後100km位の走行後の結果ですが、クラッチの滑りは全く無くなり10、000rpmまで回しても滑る気配すらありません。

スプリングの違いによるクラッチの重さも純正とほとんど同じ位にしか感じません。

今回、クラッチが滑る不具合の為に交換しましたが、交換後にはしっかり不具合が解消され、クラッチが重くなる事もなく、切れが悪くなる事もなく、不具合だけがしっかり解消されました。

クラッチプレートまで、他の車種と同じようにキットに含まれれば良いと思いますので、今回の評価にさせていただきました。

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