G-Craft:ジークラフト

カブ50をシフトアップのヘットつき88ccにボアアップしています。オイルゲージを湯温計付にしたところ山道を走ると110℃を越えるのでノーマルルックに拘っていましたがGクラのオイルクーラー7段を着けました！こちらのインプレッションに載っていましたが確かに5℃さがり欲を出して10段を購入（笑）
画像は7段です。効果は同じ条件で走っていないので…
ただ10段はプラグキャプ脱着がスムーズにいきません！

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ロンスイがG-Craft製ということでバックステップも合わせました。
見た目もいいですが、精度もバッチリで容易に取付できました。マスターシリンダーは純正向きから180°回転するなど取り回しに工夫が必要です。
また、ブレーキライトSWの調整もしないと点灯もしくは不灯となります。
取付後試乗しましたが、ポジションは苦でもなくすぐに慣れました。
買って損はしないかと思います。

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ジョルカブに付くと聞いて購入しました。ジョルカブはステップボードがあるので、この大きさが限界ですね。ホースの取り回しも考えることが無いので、とても楽です。油温はドレンだとあまり下がっていませんが、ヘッド回りの熱が、このオイルクーラーに逃げて下がることを期待しています。

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雪の残る中調子こいて走ってたらコケました。対した被害無いなと
思ったらブレーキペダルが曲がってました。調整位置のところで曲がってるので修正出来そうでしたが折れたりしても面倒いんで購入。
予定より納期が早かったので助かりました。

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ブレーキロットを上に向けろと説明でありましたがノーマルよりも少し前の方に出せば普通に効くと思います。
ブレーキスイッチの位置も少し悪いと思います。

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エイプ100のフロントフォークをKSR純正フォーク流用にともない、キャリパーサポートも交換が必要でした。ステム長が同社製品の181mmピッチのものを使用したので、それにあうサポートが必要でした。もちろん自作以外に選択できませんでしたので、必然とこれを購入するしかありません。
この商品は「KSR110にNSRホイールを流用しブレンボ4PキャスティングかCNCキャリパー取付用」を標準としていますので、エイプ100用ではありませんのでお間違えなく。。。
このまま付属のアクスル調整カラーを装着し取り付けると、タイヤ中心が若干左に寄り、ディスクローターは内側へオフセットしました。ですが、私はちょうどフロントホイールを交換しましたので、左右のホイールベアリングの打ち込み位置を調整し問題は解決できました。
商品造形はG-クラフトならではで、フロントフォークサポートラインの合わせ目などは、まるで初めからこうなっていたかのような形です。きれいなアルミ削り出し造形は流石だと感じます。価格相応の機能・造りに満足しております。

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コンパクトでバッチリ車体におさまり性能的にもいいバックステップと組み合わせの取り付けが少し困難です！周りのバイク乗りのみなさんにもすすめていきたいとおもいます！

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GM☆MOTOのスイングアームに交換した時にチェーンが少しタイヤに干渉したので使用

さすがG-クラですね
造りはしっかりしています。
こういうパーツの誤差は大きいですからね

安心して装着・使用出来ます

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取り付けはボルト2本で問題ありませんでしたが、バックステップ用のサイドスタンドブラケットが干渉し、ブラケットにスペーサーを挟み、シフトガイドも一部削り取り付けることが出来ました。シフト時のギヤ入りが確実になったと思います。

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ノーマルルックのスィングアームを買ったのですが標準仕様の
チェーン引きだと整備性が悪いので購入しました。後ろでナットが調整出来るのでチェーン調整が格段楽になりました

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