K-PIT:ケーピット

マフラー交換時に交換。
750RSはマフラースタッドボルトがM6の為、潰れたガスケットのまま再利用し締め付け過ぎるとボルトが折れやすくなります。
マフラー交換時にはガスケットを交換する事がボルト折れのリスクを減らす事だと思います。
こう言った消耗品はどんどん交換する事が大事です。

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リトルカブ（AA01)のマフラー交換時に使用。

純正より少し安く、品質は同じくらいなので必要十分かと。
また、入手が容易なことも良い点。

チューニングやメンテナンスなどでマフラーを外すことが間々あるので、少しでも価格が抑えられているのは非常に助かる。

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マグナ５０に使用
さほど汚れていなかったけどポイント消化のために購入
交換後の使用感は特に無し、安心はできるかな
またしばらくは大丈夫だろう

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純正から社外マフラーに交換したため購入

見た目は殆ど純正と一緒です

取り付けて500ｋほど走りましたが排気漏れ等なく使用できています

純正品と比較すると値段や在庫面で手に入り易いので助かります

消耗品ですのでマフラーを外したら交換しましょう

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お馴染みキタコの純正互換シリーズですがポイントが貯まる分純正より安上がりです。
フィッティングは純正となんら変わらずバッチリですがレバーがやや純正より太いです。むしろこの方が手が疲れにくく強度もあって良いかもしれませんね。
純正に不満がなければこれで十分事足ります。

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取り付け・品質・性能
ザ・純正互換品といった感じで、フィッティングも良好、フィルター部分の紙質や枠の刻印も同じでした。走行性能も当然変化ありません。本調子になったかな?程度です。

コストパフォーマンス
値段自体はホンダ純正部品と大差ありませんが、webikeさんで買うとこちらはポイント還元があるのでお得です。
K-PITの純正互換品は品質も安定しておりこれからもお世話になります。

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親切な対応、丁寧な梱包ありがとうございました。到着早々取り付けてみましたが、とても順調です。また機会がありましたら、宜しくお願い致します。

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パワーボム取り付けの際に使用しました。
いたって普通のガスケットです。サイズも当然ピッタリ。
ウェビックさんで買う際に車種から簡単に導いてくれるので迷わずに購入でき助かりました。

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とっくにメーカーで販売中止になったNSR80のピストンですけど、このキットでピストンを新品にすることができます。
作りはほとんど純正品と同じで安心して使用できます。
ピストンリングは純正と違うので、このピストンに純正のリングは使用できません。

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私のＮＳＲ80は約２万ｋｍ走行しシリンダーが少し磨耗してきたので
「井上ボーリング」さんにボーリング＆ホーニングを依頼。
ピストンはキタコ（Ｋ-ＰＩＴ）さんの「ピストンキット」を選択。
ＮＳＲ80の純正ピストンは廃番で新品・中古を問わず
ヤフオク等でしか入手できずしかも結構高かったりする・・・
そんななか、新品で純正品とほぼ同様のピストンを
「リングセット（トップ、セカンド、エキスパンダ）」と
「ピストンピン」「サークリップ」付きで復活させてくれました！
しかもノーマルサイズの他に0.25ｍｍと0.50ｍｍオーバーサイズまで
復活してくれたので非常にありがたい！
0.25オーバーを注文し届いたピストンを「井上ボーリング」さんに
送りピストンに合わせてシリンダーボーリングして頂きました。
（シリンダーボーリング・ホーニングはキタコ（ｋ-PIT）さんでも依頼できます。）
しかし私のミスで１回抱き付かせてしまい、
（一度ギリギリまで絞ったオイルポンプ調整を元に戻すのを忘れた為）
シリンダーはたいした事は無かったのですがピストンがキズだらけ・・・
再度ピストン注文。２個も同じピストンを注文するとは思いませんでしたが・・・
こういった事が出来たのもキタコさんがピストン作ってくれたお蔭かな？
改めて腰上組み上げ。キャブはPE24です。
オイルポンプ調整はキャブのスロットルバルブが動くホンの少し前に作動するように調整。
キャブセッティングはエアスクリュー締め込み調整のみ（ガソリン濃い目）で
ジェット類の変更はなし。
慣らし走行を200ｋｍ程した後のインプレは
まず「加速」の復活！以前より少しだけ加速感が増したかな？ぐらいですが。
最高速は変化なし・・・まぁノーマルチャンバーですからね。
慣らし後から500ｋｍ程走行。大全開、少々ラフなスロットル操作をしてますが
今のところ抱き付き・焼き付きありません。
劇的にパワーアップするボアアップとは違いあくまでも性能回復が目的の商品だと思われます。
それが目的でしたので大満足です！

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