AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン

前後とも交換しましたが、フロントマスターをゲイルにしており、バックステップもつけている為、フロントホースは取り回しを変更してギリギリの長さでした。リアは取り回しをいろいろ試してみましたが、どうしてもホースが引っ張られるため、角度の違うバンジョーアダプターを別に購入する必要がありました。車両によっては注意が必要です

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質感もいい感じで気に入ってます！
メッシュと言えば赤青色みたいなのが嫌だったんでコレにしました。性能はメッシュ歴浅く比較出来ないのでそれなりとゆう事で。

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アップハンからセパに変更して前のメッシュホースが長すぎるため交換しました。
性能は申し分ありません！
私は昔からあるシルバーのメッシュホースに赤と青のアルマイトボルトと言うのがすぐ褪せるのでイマイチで、前に付いていたホースは全てシルバーなのでパッとしない感じでした。
そこでこの黒金のホースにしました。装着から1年程経ちますがアルマイトの極端な色落ち等は有りませんので満足です。

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rvf400 に、MC28 のリアキャリパーを取り付けする際に使用した。
他社のリアキャリパー側バンジョーがL字形状だったので取り回しに難儀をしてイライラしたが、このホースは取り回しに苦労しなかった。

難を言えば安っぽいアルミワッシャだったのでこれは不要。
その分コストダウンしてほしい

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中古車購入時にシルバーのホース、色あせた青と赤のバンジョー類をリフレッシュするつもりで購入。
部材一式揃っているので施工は楽です。
黒いホース、黒いバンジョー、金のナットが、以前と比べて地味で渋いです。
性能的にはメッシュホースからメッシュホースなので差はわからないですね。
クラッチホース、リアブレーキホースも同じカラーで統一しました。

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純正が古くなったので変えました。新しくなったので見た目も気分も良い。
効きも申し分なく特に違和感なく使えてるから良いとも思います。

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アドレスv125のK7に取り付けました。
ホースを外す際は、マスターシリンダーのキャップが外れるのを確認してからフルードを抜きましょう。じゃないとマスターシリンダーのキャップのボルトが固着していたら大変です。
取り付けに関しては問題なしです。
純正ホースに付いているゴムの部品を流用し、フレームに固定しています。
バンジョーボルト、ワッシャーセットなので他に揃える部品はありません。
質感も満足です。ブレーキのタッチですが、カッチリ効くようになりました。

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フロントホースを純正ホースからステンレスメッシュホースに変えたついでに、リアホースも同時交換した。取り付けに関しては問題なく装着できた。ブレーキパッドはそのままでテストしたので明らかにホースでの伝達ロスがなくなっている。自分はスモークにした。他不満点は、フィッテングのワッシャーはアルミより真鍮の方がいい。指定範囲トルクで締め付けてもアルミ製ワッシャーは変形するのでメンテでブレーキキャリパーを外すときに毎回交換になってしまう。後、フロントホースより取り付け制度の評価が低い点は、キャリパーを適正状態でホースのみ交換するには問題ないが、ブレーキパッドを交換する際にキャリパーを上に上げようとするとホースフィッティングが干渉してパッド交換作業ができない。

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VTR購入後、3万km/6年という事で純正ホースをステンレスメッシュホースに変えた。取り付けに関しては問題なく装着できた。交換してテストランをすると明らかにブレーキフィーリングがダイレクトになりソリッド感が出た。ブレーキパッドはそのままでテストしたので明らかにホースでの伝達ロスがなくなっている。ホースカバーもクリアとスモークと選べるのもいい。自分はスモークにした。他不満点は、フィッテングのワッシャーはアルミより真鍮の方がいい。指定範囲トルクで締め付けてもアルミ製ワッシャーは変形するのでメンテでブレーキキャリパーを外すときに毎回交換になってしまう。

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ブレーキの効きが良くなったかと言われたら正直わかりませんが、悪くはないという感じです。
私の乗り方はCYGNUS-Xのリアブレーキをけっこう使っているみたいで、フロントはさじ加減が難しいので、そう言う点ではコスパが高いのではないでしょうか。

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