AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン

足廻りの見た目を変えたい＆ブレーキの効き具合を良くしたかった為、購入しました。見た目は、思っていた通り、かなりカッコよくなりましたが、ブレーキの効きは、素人な為、大きく変わった感じはありませんでした！フロントのブレーキホースだけ変えている方、ぜひリアも変えるとだいぶ変わりますのでお勧めですよ?

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赤青シルバーホースの一昔前に流行ったホースがついていましたがカシメから漏れ出したので交換。
クラッチ側も同じ物で統一し気持ちよくなりました。
長さバッチシリ。
命に関わる部品なので自分で出来ない人はショップに持っていった方がいいです。

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なんか不安なぐらいの長さです。後5センチは長くても良いかなって感じ

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NSR50をフレームから組んでます。これでリア回りは完了かな？40mmロングのスイングアームなんですがノーマル長さのキットでそのままいけそうです。ただ取り回しあってるか不明。取り付けは全部セットなのでボルトオンです。コントロール性はまだ使ってないので判りませんがこのシリーズは他車でも使用しているので問題ないはずです。

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レリーズ交換ついでにホースも交換。
ハンドル周り黒で統一したい方はもうこれ1択じゃないでしょうか?
今は中華の安い似たようなホースもありますが作り込み方が全く違うし満足度100%です。
交換の際はフルードも忘れずに。dot4買いました。

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合計5時間かかりましたが、初心者が自分で操作することはお勧めません，キャリパー側のボルトデザインは悪く、非常に締まりにくい。ブレーキの感触には明らかな変化はありませんでした。

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RS250の面倒な箇所のひとつ、RRのブレーキフルードリザーバータンクがシートカウルの中にある。イタリア車はデザイン重視なんですね。ホース交換は簡単です、バンジョーボルトはライコで購入しました。ブレーキランプスイッチはバックステップ交換時に圧力式に換え、水密コネクタで接続。フィッティングアダプタはホース付属品の平タイプでOKです。

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純正のゴムホースと比較してタッチ良くなりますね。マスターシリンダーのバンジョーボルト部とフォークのクリアランス狭くて作業しにくいし、ホース取り回し等に結構苦労しました。純正のブレンボ横置きマスターならそんなに苦労しなかったかもですが、私はZX10R用のセミラジアルマスターに交換したのでホース長さが結構ギリギリでハンドルを右に左に何度も切って干渉やテンション何回も確認してとにかく苦労しました。フルード漏れもなく問題なく使用しています。

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いつも使っています、コスパ最強だと思います。

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スーパーシェルパ専用のブレーキホースを前後購入しました。
前も後ろもバンジョーの角度が良くなく、ノーマルのような
ラインでホースを設置するのは不可能でした。
もう一つ、ホースの色は指定出来るのですが、バンジョー等の
金具の色は指定出来ず、前後のバンジョーの色が違っており、
統一感はありません。
絶版車用の部品管理なんてこんなもんでしょうか。
でも何とか付いて機能面で劣る事は無いので、
これで使って行こうと思います。

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