K-CON:キタココンビニパーツ

交換する前のボルトは表面がこれでもかってくらい錆びていましたので思い切って購入しました。
取り付けはネジの交換なのであっという間です。
値段はステンレス製なのに純正とそんなに変わらないのでコスパはいいのじゃないでしょうか。
ただ、ローターはボルト6本でとまってることが多い（？）と思うので6本セット、12本セットがあってもいいんじゃないでしょうか。

ちなみに車種はVT250Fですが、フロントホイールはCBR250のものに変更しています。

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今までブリーザーフィルターを使っていたのですが、高速等を使う機会が増え
たせいか以前にましてオイルの飛散がひどくなったのでオイルキャッチタンクに変更したので、ブリーザーホースも必要になり購入しました。
最初は耐圧ではないものを使用していましたが、一般道では問題なかったのですが、高速利用時にホースが破裂しまったので耐圧、耐油を考え、この商品にしました。耐油ではありませんが、常時ガソリン等が通るわけでもないので問題は今のところありません。厚みもしっかりとあるので当たり前ですが、破裂する心配はありませんが、厚みがある分硬いので取り回しに少し苦労しました。タイラップも使い取り回しをしています。

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Bandit1200S油冷ファイナルのハンドルクランプのキャップボルトにつけました。
ハンドルを黒に塗装しているため、ブラック・クロムを選びましたが、真っ黒ではなく、角度によっては黒く見える感じです。
ま、問題ありませんでしたが、もっとプラスチックのいかにも黒を期待していたので、ちょっと残念。

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純正のコネクタに改造を加えることなく社外品のウインカーを配線できます。
いざとなったら純正に戻せる安心感、奥まった純正コネクタをイチイチ付け替えなくてよい手間いらず。
あとは純正は右と左で若干色が違います。これも色違い(純正と同じ)を用意してくれてると尚良かったです。
(ホンダ用はあるみたいですがスズキ用は見つけられなかったです)

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【Webikeモニター】
NGKのレーシングプラグコード・キャップが赤いのが気に入らなくて、
キャップ部分を黒系にする為に購入しました。
だったら、最初から黒のラインナップがあるパワーケーブルにした方が
いいのでは？と思う方もおられると思いますが、パワーケーブルの
プラグコードは純正より太く、ASウオタニのコイルに差し込むには
加工が必要でしたし、理由はコレだけじゃないですが、ともかく
シリコンプラグキャップには問題なく使えました。
高収縮タイプですが、縮んでも直径9~10mmほどが限界みたいです。

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【Webikeモニター】
専用の圧着ペンチを使用しても110型程に小さくなるとかしめは難しくなります。
また、コネクターに端子の挿入口が小さいため、比較的精巧なかしめが必要になりますので、かしめ失敗時の予備が必需です。

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【Webikeモニター】

カラーバリエーションも多く好みに合わせて選べます。

一度外したら新しい物と交換するのが基本なので、この価格であればコストパフォーマンスは高いと思います。

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ツーリングで万が一の場合に用意してあると安心だと思い、携行することにしました。

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アドレスV125に使用しました
内径は14φでピッタリ
ただ、外径が20φだと小さく…
でも外径が大きいものになると内径が16φ…

まぁ大丈夫だろう、と外径20φのモノを使用してみました

0.5mm、0.3mmを使用してWRの重さも色々試しましたが
個人的にはWRが15g×6、ワッシャーは0.5mmの時が一番良い感じでした

WRを軽くした時のような加速感ではなく、加速が軽くなります
軽快、という言葉がピッタリです
自分のV125では最高速は変わらず、でした


その後情報をいただき…
KITACO社より内径15φ、外径24φのものが新しくラインナップされたとのことです
品番：0900-463-90014
です

こちらの方をオススメします
今のサイズでも何とか問題なく使用出来ていますが…
やはり外径が小さいのでちょっとズレたら簡単に曲がりそうです

今度は新しくラインナップされた方を購入して試そうと思います

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V125の外装を外した際にビスを紛失…
ホームセンターに買いに行ったものの、さすがに純正と同じ黒で同じサイズというモノは無く…
更に1袋に何本も入っているので、こんなにいらんしなぁ…

という時に、発見
こういった細かいパーツ、地味にありがたいです
ネジ山を舐めてしまった時等にも使えますし
サイズも種類もこれだけあればほぼ適合するモノが見つかります
いちいち純正パーツで頼むのも面倒だし…
てな時には重宝します

痒いところに手が届く商品ですね

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