EKチェーン:江沼チェーン

ＲＫのＸＷチェーンからの交換。
ＲＫは４年４万キロ程使用してからの交換。
見た目は問題なさそうだが、かなりくたびれていると思う。
同時に前後スプロケットも交換。

見た目はＲＫの金色から→黒・金になって迫力が増した

交換後、押し歩きすると軽い、凄く軽い。
重量級のバードが７５０ＣＣネイキッドのようだ。

これが第一印象
走り出すと更に軽さが判る。
クラッチを切って惰性で走行するとスルスルと進んで行く。
加速時のレスポンス、パワー感が大幅に向上したのが体感出来た。

ルックス、性能共に文句なしの一級品です。

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ｋｌｘ125で32000ｋｍ走行で3回目のチェーン交換です、以前はショップで純正品で交換してましたが
コストと耐久性を考えて自分で交換しました。
チェーンと同時にキタコ製スチールの前後スプロケットの交換もしました、今500ｋｍ走行で初期の伸びも少なく燃費も約リッター2ｋｍぐらい改善されとても良かったです交換作業も思ったほど難しくないですがスナップリングプライヤーが必要でそれも購入しました。

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国産メーカーでカラーチェーンを探してて購入しました。
今までもEKチェーンでしたがコマの固着や極端な伸び等も無くて信頼できるのでこちらにしました。
カラーもメタリックで安っぽいイメージも無くて気に行ってます。
また価格も安いのでコストパフォーマンスも良いと思います。

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2万キロを超えたので交換してみました。H2に標準装備ということなのでかなりの高性能に期待しています。カシメも切断もカシ丸君のおかげでスムーズに出来ました。表面がメッキで曲面なので掃除がとてもしやすいしやりがいがあります。やはり見た目は大事ですね。性能の差は鈍感なのでよくわかりません。

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マグナ50に使用しています。
クリップタイプで専用工具なしで交換が可能。
品質にも問題ありませんし、ノンシールでも原付であれば定期的なメンテで長く使えます。
屋内保管なのでそうそう錆びませんが、錆にくい印象もあります。

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Webikeでの価格が安い！色が赤い！

同時に前後スプロケとハブダンパーを交換しました
交換前とは明らかに違う走行感
ギクシャクせず滑らかで良いですなぁ

Kawasaki的に緑色も欲しいかも
次の交換時に緑が選べたらいいなぁ

以前乗ってた車両も江沼チェーンでしたが3万キロは余裕で使える筈なので
今のペースの年間走行距離だと次の交換は10年後になっちゃう??

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セールなので購入。交換時期になったらスプロケと同時交換予定。スプロケットの色がブラックじゃなければ、チェーンカラーでシルバーはオススメしません。前回ゴールドスプロケットにシルバーチェーンで色合い失敗した。

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Kawasakiの純正より、質を落とすのが気に入らないため、これに決まり。純正は、錆びやすいと聞いていましたが、冬の走行で、手入れはしたつもりでしたが、塩カリで、錆がひどくなり、交換。質、重量は、変わりませんが、表面処理がよく、見た目、最高！（自己満足）手入れがすごく楽になりました。錆など、もう過去の出来事のようです。使用開始後、多少伸びましたが、ビックリするぐらい、すぐに安定しました。チェーン交換に合わせ、フロント、リアとも、信頼高いサンスター製品に軽量化のため、同時に交換しました！

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ＸＴＺ１２５のチェーンがダルダルになってきたので交換しました。

純正のノンシールチェーンはすぐに伸びてしまいますが、このチェーンは初期伸びがあるだけで、その後は調整要らずです。

河川敷モトクロスコースで使い込んでも伸びないので、耐久性は十分だと思います。

ちなみに純正は、５００ｋｍほどで寿命となりました。

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このタイプはカシメタイプに比べて切れやすいものですが
購入したWR250Xに使われていて､Cリングが紛失しておりやむなく購入です｡
昔のものより品質は良いでしょう！

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