ユーザーによる EKチェーン:江沼チェーン のブランド評価
EKチェーンは、今や主流となったシールチェーンを世界で最も早く開発したパイオニアです。軽量化を図り、かつ耐久性をアップ。エンジンの性能を最大限に発揮させる最高品質のモーターサイクルチェーンです。
総合評価: | 4.4 /総合評価780件 (詳細インプレ数:746件) | |
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買ってよかった/最高: | 427 | |
おおむね期待通り: | 264 | |
普通/可もなく不可もない: | 64 | |
もう少し/残念: | 13 | |
お話にならない: | 9 |
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
色々なスプロケットのサイズを試してみたく、本来の使い方ではないけれどジョイント式なので試験的に使うように購入しました。好みのサイズが決まったところで、もともと付いているカシメてとめる方でチェーンを固定しようとおもっています
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 4 |
EKチェーンはかなり古く(CB750K2を乗っていた高校生時代45年前)からお世話になってますので、今回はEPOに使用しました。EPOはかなり古いバイクなので部品等がかなり入手困難ですが、色々と無い知恵を絞って乗ってます。やはりEKチェーンさんは老舗で安い外国製よりも確りと作られていると思い安心して乗れます。それにもっとも嬉しいのがリンク数量限定で販売されていると、絶対に長めのリンク数を購入しなければなりませが、EKチェーンさんはリンク数量販売をして頂いてるので助かります。そうでないと長め長めと購入してしまい、切れ残りが出てしまいその分コスト高になってしまいます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 0 |
ヤマハのアジア製モデル(エキサイター150)の定期メンテにて交換しました。
チェーンって交換する時にどのグレードのチェーンを選ぶのか判断に迷う事はありませんか?…私は相当悩みました。
・毎日の通勤にも使う
・雨の日も走ることが多く、年間走行距離は1万キロ近い
・チェーン清掃給油は行うが、その頻度は出来れば減らしたい
・フリクションロスも気にしたい。ロスというよりは振動感の無いスムーズな転がり感が欲しい
・アジアメーカーもたくさんあるけどチェーンには日本ブランドを使いたい
428サイズには「シールチェーン」もありますが、純正についていたチェーンがノンシールで、これが2万キロ以上使えたことと、伸びてきても固着はしなかったため
洗油でガシガシと洗うことが出来て、メンテ次第ではフリクションの少ないであろう
ノンシールを今回も使うことにしました。
また、ノンシールであればクリップジョイントが選べて、圧入工具なしで簡単に交換できるメリットもあります。
チェーン交換時はスプロケットも同時交換がおすすめです。
今回は純正のスプロケット前後も用意して交換しました。
2万キロ使用したものと比較したところ、ほとんど減っていませんでしたが
せっかくなので交換します。
また、チェーン&スプロケットの交換時は徹底的に掃除することをお勧めします。
ドライブスプロケの周囲は普段手の届かない箇所で、古いグリスと砂が混ざったゴミが蓄積していますので、灯油またはチェーンクリーナー、デグリーザーを使ってきれいにしましょう。これが一番面倒です。
交換後、まだ距離は伸びていないため耐久性は不明ですが、
プレートの厚みなど純正STDよりも一回り厚く、強度と耐久性が上がっているのでは、と期待しています。
300km走って、初期伸びは少しありましたが想定の範囲内です。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
DT200WR用に購入しました。
純正は13と42で110コマの設定で、私のバイクはDRC製13と44で110コマでした。
オンロードを中心に走るようになったため、スプロケットをフロント14に変更しました。
当初、何も考えずに元々の110コマチェーンを使用しましたが、数ミリ足りず今回のチェーン交換に至りました。
余裕を考えて114コマにしましたが、112コマで足りました。
外した110コマチェーンは、距離こそ1万キロ以内でしたが10年近く使用していたため、回転方向の動きがスムースではなく、チェーンを上から見たガタも出始めていたため交換して良かったです。
新しいチェーンは、回転方向の動きは「スベスベ」で、上記のガタも無く、交換時のフィーリングは最高です。
装着後のドライブフィーリングは、非常にスムースで、バイクに乗っていることが楽しいです。
チェーンの見た目は、5円玉に近い黄色いゴールドではなく、10円玉に近い銅色のゴールドのため、とても落ち着いています。家族の感想も「派手ではなく落ち着いている」と好評。
チェーンの接続はクリップ式を選択しましたが、プレートを少し圧入するタイプのため、チェーンカシメセットを使用しました。問題なく装着完了できました。
セットを使わなくても、経験上問題なく装着できます。
次回交換時(DT200WRでは寿命?)も、使いたいです。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 4 |
TDR50用に購入しました。
純正のリンク数の106L指定で、出荷納期も2日程度での出荷で、商品がすぐに手元に届きました。
ノンシールチェーンですが、クリップタイプで交換も簡単で、金額もお手頃でコストパフォーマンスに優れていると思います!
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
今までカシメしか使ったことがなく、チェーンツールは持っていますが一度使ってみました。
丁度ジョイント部分のOリングが傷んでいたのでジョイントのみ注文。
で、取り付け。
精度や作りはバッチリなんですが、圧入後折ったピンが出っ張りチェーンガードに当たります。ヤスリにて出代が4-5oから1oまで削る必要がありました。
結果的には通常のカシメ方が早くて確実でした。
ドゥカティには向かないかなと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
以前から欲しかった、EKチェーンBLACK&BLACK
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5.0/5
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
181ccにボアアップし、420の純正チェ-んだと直ぐに伸びちゃうんで交換しました。
もちろん、前後のスプロケも交換しました。
燃費が落ちると思っていましたが、55km程走っているので良い感じです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 0 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
ウェビ友がサーキットで使用していた事と、他社製の同グレードと比較してセール価格が安かった事。
【実際に使用してみていかがでしたか?】
好調です。
初期伸び発生は、走行距離500kmと1500kmの2度。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
軽圧入クリップタイプを圧入する為に必要な工具を用意しておいたので楽に取付ができました。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
柄の長いウォーターポンププライヤーと6mmのナットを用意しておき、圧入がスムーズに出来ました。
これらが無いと難しいかも知れません。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】任意
【期待外れだった点はありますか?】
ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
他のメーカーと比較してもグリス塗布量は少ない方だとは思いますが、さらにグリスを薄塗りにしてもらえるとベターです。
(参照日記)→
https://imp.webike.net/diary/181011/
【比較した商品はありますか?】
DID、RK
【その他】
出荷時に塗布されているグリスは除去して、チェーンルブに塗替えました。
無給油チェーンを実践してみて、結局ゴールドメッキチェーンも錆びる事が分かったので、メンテナンスする以上はスチールチェーンで充分だと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
NINJA250ですが。6万キロ超えて、低速でのゴリゴリ感が出てきたので初交換(笑)
性能面は言うまでもなく。これまで6万キロも使ってた(純正で採用されてる)ワケですから。
金色にしようかなと思ってたのですが、黒があるっていうんで、そちらに。とても気に入ってます。
もっと早く交換しとけばよかった(笑)
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