ACTIVE:アクティブ

MYバイクは現在のところマフラーと足回りの交換をし次のカスタムはオイルクーラーと決め今回購入しました。EARL’Sのラウンドオイルクーラーを使用しこの値段、カスタム度は確実にUPしました。
取り付けは、インプレッションを読んで色々問題が書いてあり覚悟をしていましたが、国内の専任のスタッフがやっているというホースのフィッティングに少し問題ありましたが、ねじを緩めて修正、オイルも漏れていないようなので大丈夫のようです。それ以外は取り説どおりにやれば問題なく素人でも1時間程度で作業も終了
実際の効果は温度計がついていないので具体的な数字はわかりませんが、純正より確実に冷却効果がある気がします。

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純正メーターにもタコメーターは付いているのだが、前々から「数字で表示したい」と思っていたところ、アクティブから素敵なメーターが発売されたので導入。

タコメーター以外にも電圧や水温、油圧まで計れ、それぞれに警告設定やシフトタイミング機能も搭載したマルチメーターである。

今回GSX-Sに取り付け、説明書どおりにパルス調整を行ったのだが、信号をとった場所が悪かったのか、アイドリング中に時々とんでもない回転数を表示したり、逆に信号を拾わなかったり（本来の回転数よりも低く表示）した。

ただ、走行が始まるとしっかりと本来の機能を発揮。
純正メーターに比べると回転数変化を表示するラグが大きいが、アフターパーツということでそれは仕方がない。

油圧機能に関しては、使わない場合は非表示にすることが可能。（本来は電圧表示の上の空間にhpa表示が入る）

メーター照度は残念ながらあまりよくない。
写真は夜間撮影だが、日中では表示が暗すぎてよく見えない。（バックライト照度調整ができるのだが、それでもやっぱり見えにくい）
ネガ反転はカッコイイのだが、見易さの点では逆効果に思える。

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油温と水温の同時管理の為に購入しました。

デュアル表示という事は、大きさもそれなりの物に
なると覚悟していましたが、実際にの商品はそこまで
大きいという印象はなく、これであれば、
ハンドル周りに十分装着可能だと思います。

まだ、装着は行っていませんが、見え方も含めて
非常に楽しみです。

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実際に購入する前は、商品の写真だけを見て、
薄っぺらそうな感じ（←強度の無さそうな感じ）の
印象で、本当に大丈夫かなと思っていた商品ですが、
実際に物が届いてみると、しっかりと作りこまれており
勿論強度も十分なものでした。
薄っぺらく感じていたのはアルミ製で、軽量化の為に
薄く作ってあるからであり、その事で重量的にも
非常に軽く出来上がっており、
水温管理を行いたい方にはお勧めです。

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リヤ17”化に伴い下がった車高を上げた所、純正スタンドでは寝すぎる状態になった為、フレームにダメージが来る前に交換…したのはいいのですが、今度は逆に立ちすぎてチョット不安。サスは最大限まで伸ばしました。
調整式はイマイチと聞いていたのでこちらを選びましたが、追加で車高調を使うかロングタイプのエンドアイを使うかスイングアームを延長するかを考えるハメに。

どの程度の車高を想定しているか表示があるとありがたいです。
難しいでしょうけど。

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アクティブさんに一言。

なぜハンドルバーと同じカラーをラインナップしてないの？
ハンドルがファナティックのシャンパンゴールドなので、バーエンドもシャンパンで合わせたかったのに…。

でもまぁこのプレーンタイプのシルバーだったらいい感じだったのでこれにしました。

取り付けは簡単、分かりやすいです。
他のメーカーさんのはカラー、ブッシュ小、ブッシュ大とかの組み合わせなんでちょっと面倒なんですよね。
あと、ゴムがしっかりボルトを押さえてくれるので、取り付け時に空回りするという事がなく、すぐに取り付け出来ました。

商品自体はよかったので☆5です。カラーラインナップ分で-☆1にしました。

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ニッシンのラジアルマスターに装着しました。
以前まで同社製のビレットブレーキレバーのショートタイプを装着していましたが、クラッチ側をスタンダードタイプの物買い直した為、ブレーキ側も合わせて購入しました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
クラッチ側も同社製のビレットクラッチレバーを購入しましたので、それに合わせて指名買いしました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
指へのフィット感や調整のし易さは既に分かっていた事のですが、スタンダードタイプのレバーに交換をしてより操作性が良くなりました。
やはりラジアルマスターにショートブレーキでは握り込む力が入りにくく、特に長距離のツーリングでは手の疲労度が倍ぐらい違うように感じました。
見た目もやはりショートタイプよりスタンダードタイプの方が良く、操作性の良さも相まって最初からこちらにしておけば良かったと思うほどでした。

【取付は難しかったですか？】
ワイヤーが無い分ブレーキレバーの交換の方が簡単です。
ニッシンのラジアルマスター場合はピボットのボルトを抜く際にマイナスドライバーが必要ですので初めて交換する際は戸惑うかもしれませんが、さほど難しい作業でも無いのでバイク屋に依頼して工賃を取られるぐらいなら自分で交換する事をおすすめします。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ピボット部分やピストン部分の古いグリスのふき取り＆新しいグリスの塗布を忘れずに行って下さい。
私は手元にあった万能グリスを使いましたが、シリコングリスが推奨みたいなので出来れば揃えてから交換した方が良さそうです。

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
可倒部分のボルトが黒い物だったら一体感があって尚良かったと思います。
あと値段が高すぎますね。もう少し安ければ買いやすいと思います。

【比較した商品はありますか？】
・デイトナ アルミ削り出しアジャストブレーキレバー
アジャスターの赤い部分が私のバイクに合わないと判断した為、候補から外しました。

【その他】
特に手が大きい人は迷わずスタンダードタイプを選ぶべきだと思います。ラジアルマスターに装着するのであればなおさらです。

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作りはしっかりして信頼できるブランドです

少し大きいかなと思います

キャリパー・ホースがブラックで統一したかったのでブラックがあれば良かったです

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ブレンボキャリパー用に購入しました。造りは文句ないですね。しっかりと取り付けできますしステンレスがきれいで良いです。アルミのアルマイトの様に安い感じが全く無いのでおススメできます。

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マジェスティSのリアキャリパーをブレンボキャリパーに変更したのでそれに合わせてバンジョーも購入しました。車種別のグッドリッジ製ホースを購入しましたが、ホースをうまく取り付ける為に使用しました。
キャリパーはブレンボ84mm旧カニキャリパーです。マジェスティSのリアホースはエンド部分がホースではなく金属製なのでホースの取り回しには少し気を使いました。
新カニだとジョイント部分が横になるので取り付けが困難になるとおもわれますのでご注意ください。

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