ACTIVE:アクティブ

KSR110（A2）STDキャブ通勤仕様に取り付けました。
付属のグリップは貫通型の為、STDハンドルの私は非貫通型の物を別途購入しています。
ケーブル長700mmだと本体を前向きにしてもまだ少し長く、600mmでもよかったかと思っています。
いざ走り出してみると軽く開けるだけで反応してくれますので少々シビアな感じがしますが、逆に幹線道路の全開大会（笑）では握り直しの必要も無くトップスピードまで行きますし、少し手首を返すだけで速度調整が出来るようになり4速巡航がとても楽になりました。ミニバイクのハイスロではちょっと値の張る方かもしれませんが仕上げも中々綺麗で満足しています。
通勤ライダーの必需品かも？？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ACTIVE ビッグラジエターキット
主観
ノーマルラジエターよりも冷えるのが早くなった。
ある程度のスピードで走らないと効果は得られないです。
感想
夏場の渋滞ではエンジンがすぐに熱を持ちすぎ最悪オーバーヒートにつながるおそれもあります。
少しでも改善するかなぁと思って装着しました。
しかし、ラジエターは風を当てないと大きくしても意味なし。
渋滞中はどんなに頑張っても水温はどんどん上がっていきますねぇ。（泣）実はエンジンを切るのが一番良い方法だったりして…
走り始めると結構すぐに適温まで戻してくれるので結構重宝はしていますけど…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ACTIVE デジタルモニターV3（レブ＆テンプ）
V-MAX1200に使用しています。
主観
水温・電圧がデジタル化されて見やすくなった。
ノーマル位置より見やすくなった。
感想
水温がデジタル化されて非常に満足です。
いつも冬場は特にですが50度くらいまでは暖機するのですが、デジタルのおかげで非常にわかりやすいです。
電圧もデジタル化されてよかったです。
通常走行時は13.8V前後を保っていますが、ファンが作動し始めると一気に1V前後の電力を消費してしまいます。
そうなると、アイドリングは落ち着かなくなりますので、少しあおってやる方が良いかなぁと思います。
発進の時注意しないとエンストする恐れがあるので注意しないといけませんねぇ。
タコメーターは、設定がかなり繊細で、正確な数字がなかなか出ません。違うパーツをつけるので若干妥協した設定になっています。結構お気に入りのパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ACTIVE EVOLUTION　チタンナンバープレートベース　
V-MAX1200に装着しています。

確かに存在感はあります。
チタンの色合いが良いです。
値段は少し高めですが、隠れたドレスアップには最適かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DUCATI:ストリートファイターに装着。
AELLA:ハンドルクランプスペーサーを使い変換してHARDY:ロードバー INTERMIDIATEを
取り付けているのですが、さすがはLツインエンジン、振動が半端じゃないです。
これを軽減する為に導入。
前のSUZUKI GSR400 ABSでも使用していて効果は知っていたので今回も選びました。
これと同社のインナーウエイト、またハンドルブレースを併用することで
かなりの振動軽減が可能です。
後の車の車種が確認できる程度にはなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

他社製のクラッチレバーを着けていましたが、どうにも握った感じがしっくりこなかった為このレバーに交換しました。

アルミ削り出しなので見た目も良く、握った感じも改善されました。

ただしレバー本体とブラケットを繋いでいるボルト＆ナットが普通の物でショボかったので、一工夫してPOGGIPOLINIのゴールドアルマイトの物に交換しました。

小さな工夫ですがグッと引締まるのでお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のフェンダーが長く飛び出ていて野暮ったいので交換しました。

厚めのアルミで作られているので頑丈そうです。

交換後は車体の後ろ側がスッキリし、タイヤが大きく露出して迫力が増しました。

ただし仕方ない事ですが、小石等の跳ね上げが増えるのでリアカウルやテールライトレンズに細かいキズが入ります。

また付属のスペーサーの取付にイライラするのと、リフレクターが別売りなので星4つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正はごつくてでかいので、これにしたら、すっきりシャープな感じになりました。

ただリフレクターと二種ステッカーが付いてこないのが難点！しかもリフレクターを付けるステーや二種ステッカーを貼るスペースがない。とても気に入っているのですが、☆4つ止まりの要因を挙げるとしたら、このくらいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ビレットレバーと同時に購入しました。当初はサーキット走行時のリモートの用途で購入し使用していましたが、意外と街乗りでも実用性があり、非常に便利な商品ですね。
純正のダイヤルだと、ダイヤルのメモリとメモリの間の位置が欲しくても無理でしたが、このリモートワイヤーならば、微調整ができるので、自分の好みと手に合ったレバーの位置に調整が可能です。
残念なのが、私の調査不足もありますが、CBR600RRに520mmは長すぎました。かなり余っています。ラインナップの最短のものでも余るのではないでしょうか。
また、附属のブラケットは取り付け位置が限定されてしまうもので、特にSSの方は同時にブラケットも購入することをお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

WR250X用のフェンダーレスキットをRに装着しました。取り付けは問題なくできましたが、ナンバーの位置がモタード用なので少し低く車体側に入り込んでいます。Rでコース走行などをした場合は、サスがフルストロークすると間違いなくタイヤと当たってしまいます。X用なのでしょうがないですが…ブラケットの取り付け穴をスロット形状にしておいてくれれば、角度調整の自由度が広がりより良いと思います。それと、ナンバー灯のハーネス結線用のKITはいただけません。振動などで接触不良を起こしそうだったので通常のギボシ端子を買ってきてつけました。ブラケットが厚板で取り付けの剛性などがかなりがっちりしていてオフロード走行にも耐えられそうです。そこそこ気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。