ACTIVE:アクティブ

Comes in 3 different colors, so you can easily tell when you have flushed all of the old fluid out.

Recommend the 210ml size, as 500ml was way too much fluid to flush the brakes of 3 bikes.

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初期型隼に取付

リアブレーキを新カニブレンボやゲイルのアキシャルマウントに交換するためのキャリパーサポートです。

年式も年式なので純正キャリパーがぼちぼちくたびれてきたため、ブレンボ新カニに換装するために導入しました。

アルミ削り出しだけあって質感は良いです。
鋳造新カニと近しいくらいの価格なのがネックではありますが、この年式のバイクの専用品カスタムパーツを未だ供給してくれていることを思えば納得できる価格です。

アキシャル84mmピッチです。
対応キャリパーはメーカーHPでダウンロードできる取扱説明書で確認できます。

初期型隼は元々キャリパーが下側のマウント、また純正キャリパーは真ん中にブレーキホースを取り付けるレイアウトのため、一見純正ブレーキホースそのままで取り付けできそうな雰囲気が出ています。

が、実際にはブレンボ新カニを本品でポン付して純正ブレーキホースを繋ぐと、ブレーキホースがトルクロッドとガッツリ干渉するため取付出来ません。

したがって、純正ブレーキマスター&ブレンボ新カニ(鋳造)の組み合わせて取り付ける場合には
・ブレーキホース：750mm
・バンジョー：20°(キャリパー側、マスター側とも)
の準備が必要です。

それなりに値は張りますがこのサイズでアルミ削り出しならまぁ…といったところで、質感、剛性感もバッチリです。
初期型隼にお乗りでリアブレーキがやれてきている方には十分おすすめできます。

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前のユーザーさんが、カッパー色の小振りなバーエンドを装着していたのですが
今回自分好みのバーエンドに交換しました。

思っていたよりも、ゴールドの色味が濃いですが形状や仕上げは良い感じです。
スチール、アルミどちらのハンドルバーでも使えるように2種類のゴムカラーが付いていますし、
この価格はとても良心的だと思います。
自分のGPZ900RはHARDYのアルミバーですが、装着もヘックスビスを締めるだけと簡単でした。

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【使用状況を教えてください】
道路運送車両法が改正され1998年4月１日以降に製造されたバイクは、常時点灯の機構搭載が義務付けられました。私のFZS600は逆輸入車ですが、2003年型なのでこの法律が適用されます。しかし純正状態（南アフリカ仕様）は、スイッチで消灯が出来るので、車検対策としてこのストッパーを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
表側は平面ですが、裏側の留め具が何やら複雑な形をしています。

【取付けは難しかったですか？】
スイッチボックスの取り付けネジを一度外してボックスを上下に少し割って、ストッパー裏側の留め具をスイッチの溝に差し込みます。ストッパーには向きがあって、表側の角がなだらかになっている所がスイッチボックスの右側に向く様に取り付けます。

【使ってみていかがでしたか？】
ライトスイッチはしっかりと固定されました。

【付属品はついていましたか？】
有りませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
特に有りません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／材質はプラスチックなので、裏側の留め具を破損しない様に気を付けた方が良いです。

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リアのブレーキキャリパーをスイングアームの下に付け、ブレンボのカニに変えたくて買いました。選択肢としてレディバード・アグラス・ACTIVEとありますが、私はいままでアグラスを買っていました。形やエグリがそっくりなので「どうせOEMだろう」と思っていましたが、短期間に両方（車種は違いますが）買ったので見比べてみました。結果的には全く違う商品です。アグラスは１ｍｍ以下の世界ですが「極々僅かに大きい」つまり「キツイ」フィッティングです。ＮＣ旋盤で削ったことがわざと明かる様に縞々の溝が目立ちます。一方本製品は黒のみで、そういった削り跡が無くつるっとしています。車体への取り付けもピッタリで簡単にインストールできました（緩いとか小さく作ってあってガバガバと言う意味じゃないです）。色が黒で目立ちませんが、交換したキャリパーを目立たせたいので、それでもいいと言うと言う人には価格が「アグラスの半分」なのは大いに魅力的です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
「ＺＸ?６Ｒフェンダーレス」と検索したら、アクティブ製フェンダーレスキット装着率が多く、取付け方法や取付け後のイメージ画等の情報量も多かったので、アクティブ製フェンダーレスキットを選びました。それ以外にも、サイドステー部分に「アクティブロゴのレーザー刻印」がお気に入りです。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正フェンダーも嫌いではなかったのですが、リアスタイルの見た目・インパクトが凄くよくなり、取付け後、ニタニタが止まりませんでした。また材質もアルミなので非常に軽いです。またアクティブ製フェンダーレスキットにはリフレクター（反射板）が付属されていません。リフレクター（反射板）が無いと公道を走行する事が出来ないので別途購入が必要です。
またアクティブ製フェンダーレスキットは、２０２１年新基準に対応したフェンダーレスキットになりますので安心です。
●２０２１年新基準とは・・・国土交通省は２０２１年３月９日、自動車のナンバープレートの表示に係わる新基準適用を２０２１年１０月１日から適用する事を発表しました。２０２１年１０月１日から適用する新基準の内容は、ナンバープレートの取付け向き「上下向き　上向き４０°から下向き１５°」と左右向き「左右０°」となります。また規格外のボルトキャップやフレームの取付けも不可です。

【取付けに関して】
配線コネクター（左右ウインカー・ナンバー灯）を外します。次に排気デバイスを外し（ワイヤーは外さない事）、傷がつかないようにウエス等で養生しておきます。車体側のボルトを緩め純正フェンダーを外します。注意として純正フェンダーを外す際、うっかり落として破損させないように！です。外した純正フェンダーから左右ウインカーを外し、ウインカーステーに移植します。その後、サイドステーを仮組みし車体に取付け、各ステーのバランスを取りながら締結していきます。配線を通した所に防水の為、付属のゴムシートを脱脂してから貼りつけますが、付属のゴムシートでは頼りない感じがしますが、雨天時には出来る限り乗らない予定なので「よし！」としておきます。最後に左右ウインカー・ナンバー灯の作動確認を行うのですが、排気デバイスを元に戻してから確認しないと、誤動作と察して警告灯が点灯してしまいます。必ず排気デバイスを元に戻してからの作動確認を行いましょう。作業時間は楽しみながら２時間程度でした。

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▼商品名
ACTIVE アクティブ フェンダーレスキット

▼商品番号
1155040

▼取付車種
GSX-R1000R　2017年式

▼作業工数
30分前後

▼何故この商品を選んだか
純正のフェンダーが大きすぎるのとデザイン的にレスをしたほうが車体全体がかっこいいと思って購入をしました。

▼使ってみた感想
商品に関しては良くも悪くも予想通りといった感じです。
構成部品は簡単な商品なので取り付けについては特に苦労もなかったです。

強いて言うならガチャガチャしたデザインではないので車両になじみやすいのと
自分自身としてはマットな表面仕上がりが良いとは思っています。

また、これはフェンダーレスの宿命ですが
この商品を取り付けると雨天時の跳ね上がりがひどくなるので背中が良く汚れます。

▼注意点
取り付けにシート周りの外装をとるので、作業に自信がない人はプロに依頼をしたほうがいいです。

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スクランブラーカスタムするのに、幅が広く、引きが少ないハンドルを探していました。
いわゆるオフロードっぽいハンドルです。

純正に比べて幅が+16ｍｍ
引きが-21ｍｍ
高さが-17.5ｍｍ

なスペックです。

スタイル先行だったので、下がった高さはＺＥＴＡの14ｍｍのバーライズスペーサーをいれてちょうどいい操作感になりました。

スイッチ類の取り付け穴は開いていないので自分で加工して開けましょう。
私はスイッチ側を削りました。そこは自己責任っすね

質感も良く、クラッチ側はしっかりローレット加工もされており、普通にコストパフォーマンスが高いハンドルです。

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セロー250と690デュークの2台に使用しています。
外側に向かって太くなっていて個人的には握りやすく気に入っています。
値段も安いのが助かります。

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ファナティックのハンドルバーがお気に入りでしたが、現在は廃盤。
そのファナティックのハンドルバーの形状で、材質がアルミからスチールになったのがこのハンドルです。
スーパーバイクバーとして、空冷四発のネイキッドに最適です。
価格の安さも魅力です。

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