KOSO:コーソー

GSX-R1000R　L7に装着しました。センサーはkosoのM16センサーアダプターを使って、奥行きの深い方のオイルギャラリーボルト穴に取り付けました。奥行きの浅い方のオイルギャラリーボルト穴には油温計センサーを取り付けました。どちらのボルト穴もM16です。

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メーターの時計が見にくいのでこれを購入しました。明るく見易いです。電圧計はセルが動かない電圧が解って良かったです。取り付けはバイク屋にお願いしました。

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正直前々から「いけるんじゃないか」と予想はしていたのですが・・・案の定ビンゴ。
このセンサー、ヨシムラの「PRO-GRESS」に使用可能。

ヨシムラのPRO-GRESSの正式版センサーには、このGSX-S/R125のドレンボルトサイズである「M10×1.25」の設定が無く、HPにも「取付不可」となっていますが、こいつを使えば使用できるようになります。

温度と電圧の「2つのみ」を使用できるメーターは（自分の知っている限りでは）無いはず（注）なので、これでヨシムラの「PRO-GRESS」が使えるようになるのは非常にありがたい。
（注：温度、電圧、時計の3つを表示させるメーターは複数存在するが、GSX-S125は最初から「時計」機能が付いているため、後付メーターの「時計」は、ある意味無駄機能。）


実は以前もヨシムラの旧ボルト・テンプメーターでセンサー流用トライしてみたけど失敗した経験があったので、その失敗原因を分析した上で調べ、結果的に使える事がわかったのでよかったです。

コネクタとハーネス部の境目も、熱収縮チューブで処理してあり問題なし。

不満点としては「ボルトサイズ径に対して「六角部の２面幅」が小さい」事です。
使用するガスケットの選定を誤ると、シール面を確保できずにオイル漏れを起こすかも。

故に最初から流用目的の場合は、あくまで「自己判断」で。

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他社のハイスピードプーリーよりは軽くは無く
外径も然程大きくもないですが、軽くない分レスポンスには劣りますがトルクの落ちは少ないので扱いやすく気に入ってます！
センスプとクラッチスプリングは付属の物ではなく違うのを使ってます

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GSX-R1000R　L7にポン付けでした。

精度は純正O2センサーの精度です。

ヨシムラのプログレスメーターに酷似しています。起動時のオープニング表示も同じです。
商品のパッケージパックも同じです。同じ所が作っているのかな?

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LEDウインカーにしたのでリレーもLED用に変更じした。
形が丸いので純正の取り付け位置には取り付けられませんが3極なので2極どちらも使えます！

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ウインカーレスのフェンダーに交換したので
どのウインカーにするか悩んで最近流行りのシーケンシャルタイムにしました。
大きくなく丁度良いサイズです。
ちゃんとリレーを使わないと先まで流れませんでした。

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風量は計器で計測したわけではないので正確な数値は出せませんが、
シュラウド出口にティッシュペーパーをかざしたところ
純正ファンよりも風量は多くなっているように感じました。

取り付け部分のボルトが純正4個に対し2個に変更されています。
使用していて特に問題はありませんでしたが心配な方は穴開け加工してボルトを追加されるのも良いかと思います。

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GB250v型のウィンカーのLED化の為に購入。
付属のカプラーでポン付け。
前後純正バルブ、後だけLED、前後LED全て正常に作動。
取付から約２年経つが今のところ不具合は無し。
満足です。

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他メーカーから交換しました。
他社より軽くなり精度も良さそうです
気持ちレスポンスが良くなったのかな??
トルクカムとメーカーも揃えてみました

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