DID:ダイドー

フリクションロスも少ないようで、チェーンノイズも無くなりました。
CB1000SFとの相性もいいです。

安くて本当によく出来ているチェーンでお勧めです。

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DIDのメーカーで信用有り、金額でも決めました。交換前は、へたったチェーンで、ガタ・ノイズがひどく伸びや切れが不安でしたが、交換後は、 スムーズに回りノイズは減り、安心してツーリング出来ます！駆動系のパーツはメーカー品が安心出来ます。

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リトルカブ16x39に100リンクを使用しています。ゴールドチェーンの見た目もブラックアウトが効いてて派手過ぎずにいい感じです。
チェーンは排気量90ccまで対応のようです。

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RK、EK、DIDとどれも非常に評判も良くいいメーカーでしたので、値段もどれも変わらなかったので、motogpが好きなので、これが決めてとなりました。

シルバーの色も綺麗で、当然作りも非常にしっかりしています。
スプロケも一緒に交換したので、これだけの効果かはわかりませんが、発進もスムーズになりました。

耐久性に期待したいですね。
見た目もよくなり非常に満足です。

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DIDのSUPERノンシールチェーン(520DZ2 G＆B)をブルタコ　シェルパT350に取付けました。コンペ用ではありませんが、チェーンのサイドプレートも厚目で、軽量のトライアルバイクに用いる場合には耐久性は充分と思います。シールチェーンに比べると柔軟で、チェーン幅も狭いため、チェーンのサイドプレートやピンがクランクケースやチェーンテンショナーを擦る心配が無いので、トライアルバイクには適していると思います。
つや消しの金色が渋いゴールド＆ブラックで、いい雰囲気を醸し出しています。

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ハイパーモタード796の走行距離が4万キロを超えました。
前回、チェーンは2万キロで1回目の交換をしましたので、2回目も2万キロでの交換となります。

古くなったチェーンは寂もあり、リンクは固着してガタガタと波打っていました。

それでは自分でチェーン交換を開始します。
初めにカットするコマのピン先をサンダーで削って、ピンを抜け易くしておきます。
そしてチェーンツールでピンを抜いて、古いチェーンを外します。

新品のDIDのゴールド・チェーンは派手すぎない渋めの金色です！カッコ良い~！！
この新品チェーンをスプロケットに装着していきますが、ここでちょっと注意が必要です。
私のスプロケットは14×40と前後共に偶数なので、スプロケのとある歯がいつもインナーリンクorアウターリンクのどちらかのみと接合しています。
このため、新品チェーンは1コマずらして装着することにしました。

そしてカシメるタイプのジョイントは初めてでしたが、チェーンツールの説明書を見ながら作業を進めます。ちょっとプレートを圧入し過ぎて（0.5mm程）しまいましたが、リンクも問題なく動くので良しとします。

画像のリアのスプロケの歯を見ると2リンクごとに削れ方が同じなのが分かります。
スプロケは2万キロ走りましたが、それほど摩耗していませんでした。鉄製のおかげで耐久性があるのだと思います。

このDIDの新品チェーンはグリスの付着が少なくてとても作業がしやすかったです。
前回のEKはこれでもかとグリスがついていて拭きとっても残っていて交換後に走るとリアホイールがグリスでひどく汚れるくらいでした。
それにしてもDIDにはグリスがあまりにもついていない感じがしたのでチェーンルブを吹き付けておきました。

チェーン交換2回目、完成です！

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W650に使用しました。今まで乗ってきたバイクは全てDIDのチェーンを使っています。DID以外は考えられません。間違いなくオススメできます。

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2003年式ホーネットに装着しました。

ゴールドのホイールに、ゴールドのチェーンは合わないと思い『シルバー』を選択しました。

装着してみて、イメージ通りだったので満足しています。

磨くと、とても綺麗なシルバーでニヤニヤしちゃいます＾＾

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オフ走行の頻度も高いため、こまめに洗浄メンテするのでレース用を使用しています。
ジョイントもクリップ式で脱着が簡単。外して洗浄します。
耐久性も問題ないと感じてます。

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クリップ式なので外して洗浄できてとても便利です。チェーンの伸びも少なく、値段も安いの傷んだら購入することができ、とてもよい商品です。

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