ユーザーによる DENSO:デンソー のブランド評価
総合評価: | 4.2 /総合評価168件 (詳細インプレ数:162件) | |
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買ってよかった/最高: | 74 | |
おおむね期待通り: | 63 | |
普通/可もなく不可もない: | 26 | |
もう少し/残念: | 3 | |
お話にならない: | 2 |
取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
エンジンの始動性がとても良くノーマルとは比べ物にならないくらい相性は良いです。燃費の向上にもなりお財布にも優しいので経済的です。寿命も長く取り付けて損のないお勧め商品です。
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4.8/5
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
YAMAHAのX1Rという車種につけてみました。
単気筒バイクなのでちょっと子のプラグ高いですが、奮発して装着。
もともとノーマルのプラグがついていたんですが、全然燃えてる感が感じ取れるくらい違うと思います。
始動性も好調して、キャブのセッティングがちょっと出ていなくても走ります。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
バイクが変わっても20年ほど使い続けてます。
他社製品も使った上で、このメーカーを使い続けてます。
1度のトラブルもなく信頼しているプラグです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
NGKイリジウムと交互に使ってるが、性能的には同等でノーマル品との違いは上り坂、朝一の始動性などで体感できた。
燃費はノーマル品、NGKイリジウムと差はほとんど無いようだ。
因みにNGKイリジウムは6000キロで交換したがまだまだ使えそうであった。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
SR400にヨシムラtmr-mjn、レーシングCDI、ホットワイヤー、マフラーはペイトンのノートンタイプのメガホンで乗っています。
プラグの王様と言えばNGKということでDENSOより人気が高い傾向にありますが、ノーマルプラグ・NGKイリジウム、DENSOイリジウムを比較して一番エンジンの回転がスムーズです。
ノーマルはフルスロットルにしたときにボコつき、NGKも良いのですがDENSOが一番エンジンの振動やエキゾースト音がマイルドで、SRのエンジン機械特性に合った理想的な燃焼に近いと思われます。
燃費も伸びました。(ノーマルタンクレギュラー満タンでエコ運転だと300kmオーバー)
また、DENSOの電極の方が細く、耐久性についてよく議論されますがまったく問題ありません。
電極先端部が細くエネルギー密度の高い火炎核が発生しているのだろうと想像すると、ハートも熱くなりました。
低速低回転でドコドコサウンドを楽しみたいならノーマルプラグ、高回転で峠を攻めまくるならDENSOだと思います。
街乗りではノーマルやNGKに比べてドコドコ音がマイルドになりますが、ナイスミドルになるためには性格や女性の扱いを含めてマイルドになるべきでしょう。
SR海苔でも「やっぱNGKでしょ!」みたいなNGK信者が多いと思いますが、そんなときはDENSOで一矢報いて下さい。
(念のためですが、NGKも良いプラグです。あくまで個人の主観的インプレとご理解下さい。)
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
純正NGKからDENSOのイリジウムパワーに交換しました。
写真左が約3500?走行後のNGKで、右が新しく入れるイリジウムパワーですが芯の太さが全然違います。
吸気や排気をいじっているのでしたら、このプラグへの交換はお勧めです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
zzr250に付けてますが吹き上がり始動もかけやすなりました!
まだ 焼け具合はみてませんが!
真冬はどうなるか楽しみです!
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 5 |
ピックアップやトルクが上がっているのがわかるアクセルに対してバイクがリニアに反応する悪く言えばピーキーになる 取り替えて低中回転域での燃料の薄さが特に気になるようになったがおおむね満足
取り付け約3000?ほどで残念になる 始動性の悪化 アイドル付近でのアクセル開けた時のエンジンストール
エンジンストールは燃料の薄さもあるかも?
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取り付け・精度 | 2 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
トリシティのプラグをイリジウムに交換しましたが、狭いスペースで交換が大変でした。イリジウムは大変良いのでしょうが、原チャの取り付けスペースが狭すぎて嫌になります。もう少し取替えが楽なバイクや交換しやすいプラグを開発したら、高いプラグでも良く売れると思いました。取り合えず耐久性に期待です。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 3 |
SSの車両で嫌いな作業のプラグ交換・・・エアクリを外し、可変ファンネルを外し・・・
まぁ?直4の一部車両などで交換の際に行われるラジエターをずらして取り付けしないだけマシでしたが・・・
良く新品プラグやイリジウムプラグに交換すると体が新しいプラグになれるまでの数分間はトルク感のアップを実感しますが、V4だからか「トルクアップ感」は薄く感じました。
しかし、レスポンスは素晴らしく向上しました。
何と言いますか、1回1回の爆発が綺麗に爆発してくれる感覚が大きいです。
綺麗な爆発が、綺麗にエンジンの回転をあげると言いましょうか・・・
試走で直線を乗ってみたのですが、すごく気持ちイイです!
直線が退屈じゃなくなりましたw
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