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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価24423件 （詳細インプレ数：23627件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 10116 | |
| おおむね期待通り: | 9434 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 3595 | |
| もう少し/残念: | 723 | |
| お話にならない: | 461 | |
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
赤パッド新品
使用後(赤・赤・シンター・シンター・純正)
バイクでジムカーナ競技やってまおり、通常の使用よりハード使用です。そのため通常使用の方は、ライフは参考でお願いします。
リアブレーキにデイトナ赤パッドを一度使用した以降は、他のパッドを使う気になれない。純正とハイパーシンターパッドはライフは約7ヶ月、しかし鳴きが止まない。赤パッドはライフ約3ヶ月だが鳴きは無い。共にフェードはしないものの、制動力はハイパーシンターよりは落ちますがコントロール性は向上します。ライフは短いですが、現状では私にベストのパッドですね！。バイク購入2年間で、純正→シンター→シンター→赤パッド→赤パッド→赤パッドと5回目の交換です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
あれ、ウエイトローラーってこんなに安かったですっけ？
まあ、購入者としてはとても助かります。
レーザー刻印でグラム数とか書いてあるのですごく助かります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
以前違うメーカーのエンジンプロテクターをつけていたのですが、転倒した際に削れてしまったため購入しました。エンジンだけでなくカウルなども守ってくれるのでバイクには必須だと思います。値段が少々高いのが難点ですが・・・。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
高校の頃は高くて手の届かなかったハイスピードプーリーが、大人になった今、購入することができました。
期待通りの性能で、安心してライドできます。
安物を買うより「デイトナ」を信じて購入しましょう。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
純正のハンドルバーに問題なく取り付けできました。ちょっとのウエイトが効いたのか、ハンドリングが落ち着いたような感じです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
昨年7月新車購入して、7ヵ月6400km 走行してそろそろフィルターの洗浄か交換するか迷ったが、純正は湿式フィルターで汚れはいちいち洗浄乾燥オイル吹き付けなど面倒なので、試しに安価で乾式のデイトナのターボフィルターに交換してみました。
謳い文句には高速域の加速アップとありますが、意外にも発進からの低速からでも滑らかなフケ上がりでした。勿論高速域までストレスなく回りました。
安価商品なので、余り期待していませんでしたがこの商品は購入して間違いないですね！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
私が購入したGSR250 には最初からWR'Sのスリップオンマフラーが着いていました。純正マフラーに比べて軽量であり、なおかつ見た目もかっこよく気に入っているのですが、エキパイ部分に右足の内側が触れてしまうと、オーバーパンツが溶けてしまうことが多々ありました(写真4枚目)。そのためエキパイ部にオーバーパンツが溶けた跡が出来てしまい見た目も悪くなってしまいました。
こちらの商品は内側に突起があり(写真一枚目)、エキパイとの間に空間が出来るようなっているため、以前に比べて排熱がだいぶ低下しました。素手で触れるレベルです。
私の場合、取り付け場所がエキパイとサイレンサーの連結部分のため、スプリングと干渉します。そのため取り付けに時間がかかってしまいました笑
取り付けは大変でしたが、効果・見た目ともに大満足です。エキパイに出来た跡も隠せましたし、なにより熱くない！ズボンを溶かすことももうありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
初期型シャリーに265mmを購入、加工し取り付け。ブッシュが圧入されていますが、バイスと工具を使用し簡単に抜けました。値段相応の乗り心地に満足しています。見た目も安っぽさもなく良い感じです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
取り付け自体は取説を事前にしっかり読んで開始しました。
ライトケース内の配線がぐちゃぐちゃだったので、整理しながら作業しましたので1時間ちょっとかかりました。
クラッチレバーと同時交換です。
使用感は黒いスイッチケースの樹脂部分が少し安い感じがしますが、使い勝手や機能は問題無しです。
ウインカーの消し忘れもなくなり、満足です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
当商品→安定?
ノーマル→指一本で倒れます
使用時
格納時
モンキーに取り付けました。
前後ノーマル8インチタイヤです。
メッキが美しく作りも悪く無い。路面との接地部もほぼツライチで安定しています。
スプリングの共振音が出ると嫌なので純正の防振カバーを取り付けました。スプリングの外径が違う様なので同梱してくれると嬉しかったです。
格納時に若干戻りが悪い感じでしたが、グリスを塗布し改善しました。
取り付け自体に問題はありません。
以下取り付け状態です。
リア側:デイトナ80mmロングスイングアーム+シフトアップ280mmショックで車高ノーマル+30mm(実測)
フロント側:シフトアップ27mmフォークで車高ノーマル+20mm(実測)
上記状態で装着しました。ノーマルサイドスタンドでは風が吹くと倒れます。
サイドスタンドスイッチも活かせるので、オススメです。
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