ADVANCEPro:アドバンスプロ

安価のKN企画が売り切れだったためにこちらに変更。

φ200ローターを装着の場合、キャリパーを外す時は必ずローターを外す必要があります。
パッドの交換の度に締めたり緩めたり。
純正のスチールだとすぐに舐めたりして不安になります。

そこで少しでも硬いステンレスを使用
思ったより見た目が変わったのには驚きました♪

高いですが安心を買ったと思えばOKかなと思ってます。
お金に余裕があれば更に予備が欲しいですね。

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以前に別メーカーのブリーザーキットを購入して取り付けていたのですが、オイルの漏れが発生し、取り外すハメになりました。こちらの商品は少し値段が張りますが、性能面ではばっちりでした！

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走行14000キロ(購入後2年)を越えたところで、消耗品であるウエイトローラーとベルトを交換しました。
いろいろ重さを試すつもりでいたので、6個セットでこの価格は魅力的でした。
作りも上々、質感もいいです。
耐久性はわかりませんが、この値段なら多少磨耗が早くても納得できるのでは？

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シグナスx台湾6期の駆動系メンテナンスついでに装着しました。
取り付け後はセカンダリー側の動きがスムーズになったのを体感できるほどでした(^ー^)
コーナー出口や市街地での再加速が凄く楽になりました。

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これもトルクカムのカバーのみの使用です

ベアリングスライダーの値段で安いアドプロ

のスライダーです、ある部品装着の為どうしても

必要なカバーのみの使用装着はトルクカムカバー

はすんなり、奥まで入るので精度いいです。

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謳い文句は色々書いてましたが、半信半疑で購入

取り付けは、ケーブルが丁度いいサイズに切ってくれてるので問題無くできました。

付属の4極ターミナルは柔らかいので力を入れすぎると、簡単に曲がってしまいました。取り付ける場合は気を付けた方がいいです。

加速性能は体感出来ませんでした。(きちっとシャシダイで計れば変わってるかも)

始動性は良くなりました。

セルの回転時間が明らかに短くなりました。

効果が体感出来たので購入して満足してます。

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造りはボルトカバーに力を入れている他メーカーのモノと同程度のクオリティだと感じました。カラー展開が少ないのでマイナス1付けましたが、その分価格が安めなのでバイクとの色味が合えばオススメです。

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施行内容：アーシング・サブハーネス・USB充電器・LEDテープ・シートボックスマグネットスイッチLED照明・アクセサリーハンガー

面倒な外装外すついでに、折角なので一気にやってしまおうってことでショップにお願いして施工して頂きました

新車なので？効果は解りませんでした
古くなった車種でカウル外すついでがあれば良いかもですね

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アドレスV125Gに取り付けをしました。
フロントフォークの剛性を強くするとコーナリングが安定するのでこのキットを取り付けてみました。

取り付けにはフォークを取り外す必要があります。
K7以前と以降では取り外し方法が大きく異なります、各自サービスマニュアルを熟読して作業にかかることをおすすめします。
尚、K7以前の方が作業が楽です。

スタビライザーの取り付けボルトを締め付ける際には、ボルトを仮締めした状態で車両にまたがり何度かフォークを伸縮させると良いです。
こうすることによってフォークに付いた変な捻じれが取れます。
捻れた状態でスタビライザーを取り付けても効果がありません。
一気に規定トルクまで締め付けずに、何度かに分けて行いましょう。
ここでも忘れずにまたがって伸縮です。
締付けトルクをかえる度にまたがって前後にゆすりましょう。

取り付け後の印象ですが、コーナリングが非常に安定しました。
今までは一定の角度でコーナリングをしていてもグラグラしていたのですが、ラインがキッチリきまります。
またハンドルのブレが軽減され、手放し運転も出来るようになるくらいです。
以前は50km/hほどで走行すると振動が激しく、手を話した途端にハンドルが暴れる始末だったので驚きです。

またデメリットもありました。
道路の白線に平行する様な段差に弱くなりました。
恐らく以前はフォークが捩れる事で吸収していた衝撃が、スタビライザーで剛性が上がったことで吸収されなくなったのだと思います。
デメリットと言ってもそこまで気にするほどのものではありません。

走行安定性などメリットばかりですので是非おすすめします。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
純正のサスペンションは個人的にやわらかすぎる印象です。
柔らかいサスペンションなので、発進時にはサスペンションが大きく沈みます。
そのせいで発進加速ももっさりしています。
ヤマハのシグナスのリアサスペンションは適度な硬さで、発進加速も非常に素晴らしかったのでそれに近づけたかったです。
このサスペンションは減衰力とイニシャル状態の長さが調整出来るとのことで購入しました。

取り付けですがジャッキ等が必要です。
私はエンジンハンガーに四輪車の車載ジャッキを2つ掛けてから作業をしました。
不安定なので2人で作業すると効率がいいと思います。
サスペンション下部のボルトはエアクリーナーボックスのボルトを外し、ボックスを上部へずらすことでボックスレンチを入れる隙間ができます。
サスペンション上部のボルトはシートとリアの外装を外さないとボックスレンチが入りません。
スパナを使えば外装を外さずに済みますが、ものすごく面倒かつトルクレンチでトルク管理が出来ないのでおすすめしません。

装着後は試乗を行い硬さは純正より若干固めに、車高も4cmほど高くしました。
目論見通りに発進時の沈み込みが少なくなり俊敏な加速を行うようになりました。
大きな段差を拾ってもコシのある性質らしく純正のようにフルボトムせず安定性が良いです。
またリアの車高が上がったのでコーナリング時のクイッキーさが増しました。

また黒いアルマイト処理がされたチューブに赤のカラーリングが非常に綺麗で格好いいです。
リア周りのドレスアップにもなりました。

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