MAVERICK:マーヴェリック

ヨシムラエキパイに装着。
溶接跡が素晴らしく美しい。
シンプルな焼き色無しにしましたが、落ち着いてていい感じです。
プレクサスで磨いたらいい感じのチタンブラウンになりました。

低回転時のトルクの落ち込みもなく、むしろ増してるんじゃないかと思うほどパワフルです。
何度幻の7速に入れようとしたことか。

音は400とは思えないほど図太いいい音がします。
アクセルを煽ると軽く吹け上がります。
低回転ではガロガロと、中速では図太く、VTECの4バルブに切り替わってからはヴァーーンと気持ちよく伸びます。
エンブレ効かせるとアフターファイアします。
音質に関しては期待通り、レーシーでいい音します。

音量はご近所さんに気を使ってしまいます。
もう少し音量が小さければ完璧でした。

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ゴールドのバックステップ導入しました。
私は逆シフト、1番後ろ1番上のポジションに設定しました。
使用した感想としては、荷重移動がし易くなるのはもちろん、ギアチェンジがスムーズになり、ギア抜けがなくなりました。
ガタつきや覚悟していた振動も無く、作りも細部までしっかりしていて満足です。
不満点としては足首の角度が少ししんどいのと、ゴールドの色味が濃過ぎて少し下品に見える所ですね。
安いパーツではありませんでしたが、使用感も良く、ドレスアップとしても効果抜群で、満足してます。

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アプリの数字はあてにならないかもしれませんが、バッフル装着前は65くらいを表示してました。
何より体感できます。一瞬、え、車検通るやん！って思います。
サイレンサーはマーヴェリックなのでジャストフィットしますが、他メーカーのサイレンサーでも応用できそうな気もします。
静かすぎて物足りないです。サーキットまでは付けて走って、着いたら外します。

マフラー先端から覗くと直管じゃないので格好悪いです。でも低速トルクが増えた気がします。

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トリックスターのショットガンからより大きい音にするため、トリックスターの雷神ショートに変更しました。

しかし、ディーラーや量販店に入庫を断られるので、細いシルエットは保ったまま少し全長の長いマーヴェリックのサイレンサーに交換しました。

音量はショットガンが100とすれば、雷神ショートは110。
マーヴェリックのMV83は85くらいかと思います。（dbではなく、あくまで感覚的に）
純正マフラーが50。車検対応マフラーなら70~75ってとこです。

さらに入庫させる場合は、別売りの消音バッフルを付けます。これなら75くらいに落ち着く気がします。

エキパイはトリックスターです。付属のサイレンサーバンドの穴がDAEGのマフラーボルトに対応してないので、汎用品を調達しました。

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GSX-R600に取り付けましたがまず感じたのが、ゴールドの存在感です。かなり自己主張の強い色ですが僕は好きですし、仲間内もステップの方が目立っているといわれます。
ただ見た目だけじゃなくステップとしての機能は純正よりもはるかに剛性があり、ステップバー、シフトペダル、ブレーキペダルには全くガタがなく満足いくつくりになっているのですが、もうちょっとステップバーが長ければなと思いますが慣れればきになりません。（気持ち1.5センチでも）
不満らしい不満はないのですが、取説がないので僕の場合、逆チェンジにしているので少しわからないところがありました。
結局、販売元クラフトアルマジロさんにTELして聞いたら親切に教えてくださったので僕の中でポイントが高いです。お盆中なのに親切に教えてくださったり、転倒してリペアパーツのアフターフォローまで整っているので安心できますがお財布は軽くなります。

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ワイバンのオーバルサイレンサーでしたが、見た目がボテッと重く感じていたので思い切って細めのサイレンサーに交換しました。
見た目の効果はバッチリでリア周りが軽く感じられるようになり満足です。
音は、住宅地で爆音は困るので一緒に消音サイレンサーを入れました。
ワイバンと比べて、重低音の重の感じがなくなり軽い感じの音になってます。
消音サイレンサーの効果もあってか全然大丈夫なレベルでした。
物は良いのですが、同様の仕様の他のメーカーさんと比べると、価格が少々高めと思います。

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　テイストオブツクバにブース出展されていて、現物を見て購入しました。見た目はチタンの焼き色がかっこよく、楕円形状と言うのもイイ感じで、気に入って購入となりました。
　私はGPZ900に使用しています。現状としまして、エキパイはOVERのチタンで4-2-1との組み合わせで使用しています。OVERのフルエキに付いていたカーボンサイレンサー110φに比べ音量は大きく、重低音の印象です。このままの状態での車検通過は難しいと思われます。あくまで主観ですが…。
　また住宅街にお住まいであれば、早朝のアイドリングには多少気を使う音量です。排気音を下げるにはマフラーエンドにエンドバッフル取り付け穴が無いので、インナーバッフル使用しての消音がベターではないでしょうか！？
　走行しての印象としては、正直サイレンサーを変更して劇的なパワーアップやダウンは感じ取れません。エキパイとの相性なども有るとは思いますが、抜けが良くなったかな？位です。
　ただ排気音や見た目の変化に十分満足しています。ツーリング先などで同じサイレンサーを使用している人に出会った事も今のところ無いので、差別化と言う面では高性能間違いなしです。

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ノジマフルエキに装着しました。バッフルは付けていませんので、爆音に近いです。高速巡航時はとてもよい音色です。早朝のご近所さんには少し迷惑かもですが、大満足の商品です！

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メーカーへ問い合わせ、14年式Z1000にも取付け可能との返答。問題なく取付けできました。
フルチタンのためノーマルと比較すると非常に軽いです。
個人差はあると思いますが、バッフルなしではとても走れたもんじゃないくらい爆音です。付属のバッフルを入れてもそこまで音量は小さくなりませんので、爆音好きな方にはオススメです。
ポン付けではアフターファイヤーが煩いので二次エアキャンセルおよびセッティングが必要です。まだ、セッティングしていないので走行性能はわかりませんが期待しています。

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ノジマのフルエキに装着しました。
少しZX-14には小さいかなと思ったけど、自分的には納得です(^_^)v
作りはとても綺麗で、エッて所からパンチングが入っています。その為見た目より爆音ではなく、パンチング内径が以前は60mm（K2tec）でこれは43mmと絞ってるので、低速 加速ともにいい感じです(^^)
しかし、ノジマのフルエキはサイレンサー差込口が60.5mmではない為、中間パイプを特注したので高く付きましたT^T

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