SKF:エスケーエフ

RSV4ファクトリー09に装着しました。
まず、箱を開けてみると、オイルシール、ダストシール、スペーサーが付属しています。説明書にも書かれていますが、純正のフォークシールと比較して、高さが足りない場合に使用してくださいとの事なので、測ってみると、RSV4Fは純正の方が高さが高かったので、スペーサーを使用しました。

さて、一通りシールを交換して手でアウターチューブとインナーチューブを動かしてみたら、ノーマルシールとは別格でした！相当スムーズに動きます！！
流石KTMにも使用されているシール・・・感動しました。次もSKFシールにしようと思っています。

乗った感想は、フォークオイルの動粘度も変えたので、比較できないのが残念です。

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フォークのオーバーホールと同時に交換しました。ハイパープロのフロントスプリングも入れたので、シール単品での評価ではないですが、まず見た目のインパクト大です。路面の細かな凹凸はスムーズに吸収するようになったので、サスペンションがよく動いてるんでしょう。
シールも動きに貢献してると思います！

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純正フォークのオーバーホール時に一緒に交換しました。YouTubeで出ているのと同じように純正品とは桁違いに軽く動きます。ただ、オーリンズなどと同じ位に液漏れもします。コスパを考えたらこの製品で正解なのでは？です。正直なところ見た目が同じなら純正も社外も判らないライテクしかないので。
。。参考までに。

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フロントフォークのリフレッシュに伴いこのフォークシールキットを購入し取り付けました。インナーチューブとオイル、それにバネも同時に交換しているのでフォークシールだけの効果は測りかねるのですが、ショップの展示品で純正品と比較したとき、インナーチューブがすーーーっと入っていく軽さに驚かされました。
緑色を選んだのでひと目で「弄ってる！」とさりげなくアピール出来ます。

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フロントフォークOHに合わせてシールをSKFに交換しました。
道路上の僅かな段差や凹凸を越えた際の滑らかさと言うのか、突き上げ感が緩和され、サスの抵抗が減ったのかなぁと言った感じです。
私のGPZはA 8ですので、フロントフォークの調節など無く古さは否めませんが、シールの交換とOH を定期的に行う事で大分乗りやすくなりました。
フロントフォークの流用や社外品への交換と言う手段も有るのでしょうが、かなりの出費になるので敷居は高いです(泣)
それに比べれば、シールの値段が純正の倍でも試してみる価値があるパーツだと思います。
テクニクスが販売元でバイクイベントにはナイトロンのブースにこのシールも展示されている事が多いです。本当にシールだけでサスの動きが変わるのか？と思うのであればブースで純正シールとSKFシールの抵抗感を比べてみると良いのでは。
私は実際に触り、その時に購入を決めました。本当に驚く程の違いが有りましたよ！

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右側のフォークからのオイル漏れが慢性化しつつあったところで、こちらのシールを使用してみました。
まだまだ購入後300km位しか走っていないので、耐久性のほどはわかりませんが、インナーチューブの油っ気が、以前の台湾製純正互換シールに比べてほとんどありませんので、期待できそうです。!(^^)!

インナーチューブのマイクロロンのコーティングと同時にセットしたので、こちら単品の性能なのかはわかりませんが、フォークの動きはよくなったと思います。

今のところ満足はしていますが、セットだとなかなかいい値段がするので、オイルシールとダストシールを別売りにしてくれると助かります。

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フロントフォークのオーバーホールを兼ねてSKFのシールを同時に交換しました。

まず部品の構成ですが、1箱にダストシールとオイルシールが入っており、1個というのは片側になります。
注意書きにもありますように左右の交換となれば、2個購入が必要となります。

純正部品でも片側のフロントフォークのダストシールとオイルシールの2個購入しますと、2点で2、214円しますので、SKFの差額を考えますと、これで皆様の書かれているように動きがスムーズになるのであれば安いモノではないかと思い購入してみました。

今回、走行距離も5000kmを超え、年数も5年経過していた事もあり、純正のピストンフォーク、スライドメタルなども一緒に交換しました。

装着時に思ったのですが、5000km走行した後のオイルシールよりも新品のSKFのシールの方がスムーズに動くので少し驚きました。
（フォークスプリング装着前のインナーチューブとアウターだけの状態での比較です）

ただダストシールを嵌め込む時にシールプッシャーも使用せずに手でも嵌め込めたのが少し気になりますが…

組付後の作動はソフトスプリングと一緒に組み込んだ事もあり、ソフトでサスもスムーズになりました。

サスのオーバーホール後、近所を軽く走行した感じでも違いは歴然です。今まではXのノーマルでしたので、林道などを走行すれば飛ばされる感が大きくありましたが、次回の林道が楽しみになりました。

これで良ければ次はリバルビングやインナーチューブのDLC加工なども検討してみます。

今後、使い込んでみて、長期の使用にも耐えてくれれば良いのですが、すぐにオイル漏れを起こした方もおられるようなので、そちらが気になるところですが、ひとまず今はすごい良くなったので大満足でした！

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見た目もグリーンでカスタム感があるし、取り付けも難なく出来ました、性能はオイルも変えてますのでシールのおかげか解りませんが、スムーズにストロークするようになったと思います。

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フロントサスの動きを滑らかにする目的で導入。

●良い点
・狙い通り、サスペンションの動きはとても滑らかかになった。路面の凹凸をしなやかに吸収してくれるので、ツーリングでの疲労度も減った。

▲イマイチな点
・装着してから6000kmほど走行した辺りから、フロントフォークにオイルが滲むようなった。耐久性は純正の方が上かもしれない。現在8000kmだが、滲みの程度は変わっていない。

数千円でこれだけサスペンションの作動を滑らかにできるのは素晴らしいと思う。耐久性に関しては定期的に交換することで対処できる。

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フォークオイルを交換するのでついでに交換してみました。元々インナーチューブがDLCなため効果のほどは・・・？鈍感な私にはイマイチわかりませんでした。＾＾；
オイルシール、ダストシールともグリーンなので見た目にはSKFとわかるので見た目満足ということで！

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