CF POSH:シーエフポッシュ

通勤用シグナスXに取り付けました。ハンドルカバーとグリップヒーターを取り付けてありますが、信号待ちなどでブレーキレバーを握っているとたちまち指先が冷たくなってくるので、こちらのウレタン製のレバーグリップ装着しました。
装着の際は潤滑剤を付けずに押し込みましたが切れることなく入り、装着後はくるくる回るようなこともありませんでした。
レバーを握っていても冷たくなることはありませんし、操作性も通勤ならば悪く感じるようなことはありません。

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FIモンキーのボアアップに伴い2種登録をしました。
モンキーのフェンダー用に作れれているだけあって純正の様な仕上がりです。
取り付ける際に洗車はしましたが油膜やコーティング成分が残っていたようで一部浮きやめくれが出来てしまったので一度はがし、洗車をやり直してから、0.2mmの両面テープを使って貼り直しました。

取り付けの際は十分に洗車し油分等を除去してから貼って下さい。

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キャップボルトの接触面積は小さいのでプラスチックや樹脂製品、薄い金属面にパーツを取り付ける際
ボルトの接触面積が小さいと割れや変形の原因になりますが、キャップボルトにホルダーを付ければフランジボルトよりも大きな接触面積が確保出来るだけでなくドレスアップも図れ一石二蝶です。
NASAタイプ等よりドレスアップ効果が得られますが外径が若干大きい為、狭い場所に取り付ける場合や控えめに取り付けたい場合に最適

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today（AF67)使用しています。この上からハンドルカバーと合わせて使用しています。グローブしていても、レバーがものすごく冷たくなるんですがこれで解消されました。操作感は当然変わりますが、スクーターですし、なれれば問題ないです。多分夏も付けたままだと思います。

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WR250Rにナビゲーションを装着しておりますが、そのナビのブラケットにこちらのミラーホルダーを流用しました。

M10とM8の2タイプがありますが、ボルトが大きくなるためM8を購入し、アルミステーの片側はこちらのミラーホルダーに固定、上部にはナビ（SANYOゴリラ）の純正ホルダー部分のみをアルミパネルに固定し、取り付けをしております。

純正のホルダーを使用した理由は、休憩や駐車の際、ブラケットだけ残して、ワンタッチでナビが外せて保管出来るために大変便利です。

この状態で林道もガンガン走って転がりまくっておりますが、しっかり取付けされているので安心です。

他の方のインプレッションでも本来のミラーホルダーよりも他のアイテム取付に使用されておられる方も多いようですね！

工夫次第ではいろいろに使えるので大変便利かと思います。

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昔売っていたものはただの円筒状だったと思うのですが、今のは少し肉抜きがされていて、見栄えが良くなっていますね。
多くの場合見える個所に使うと思うので、これはうれしい仕様変更です。

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チョッパースタイルに似合うグリップと言えば1ミリも悩む事無くこのグリップです。
なんてこと無い形ですが握り心地、フィット感最高！
何より見た目の無骨な感じがオールドスクールにとにかくよく似合います。
大変満足しています。
ボロくなっても再購入ですね！

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原付からビッグマシンまで、どんなバイクにも似合ってしまう、しかも飽きの来ないデザインと、堅実な品質が、この種の交換用グリップとしてはbest choice だと思う。わたくしにとって定番のグリップです!

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そろそろクラッチも変え時かと思ってた頃で
ミッションオイル交換と同時で作業しました

交換作業は難しい事ありませんが
ある程度の技術レベルは必要かと思います

交換後はミッションの入りが
カチ!カチ!とした感覚でしょうか?
交換前より操作感が良くなりました

パワーもしっかり伝わってる感じで
半クラ操作も以前より幅が広がったと言うか
操作がしやすくなりました

製品に不満があるとしたら
クランクケースを絶対に外しますから
ガスケットは価格が上がっても付属していても良いかと思います。

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アプリオタイプ2、4LV3で使用
変更点はヒロチー（横綱）プーリーのみ
エンジン含め他はノーマル

DAYTONA社のは4LV3適合外になっていますが…
POSHだと全年式対応の表記だったのでこちらに

元々回転数リミッターは付いていないのでリミッター解除が目的ではない交換です
二種スクや原付で点火時期をイジったりしてその変化の大きさを痛感しているので…

DAYTONAで適合外になっているので取り付けて正常に始動するのか不安でしたが何も問題無し、でした
4LV3にも問題なく使えます

タコメーターを付けていないので詳細な回転数は書けませんが…
普段街乗りで使う領域はちょっと進角されているのかな…？という感じ
中低速での吹けが良くなってレスポンスも良いです
今までより回転数の上がりが早くなったのでローラーは重くしました
中低速でのこの変化は街乗りでは重宝します

アナログCDIですから、おそらく途中まではちょっと進角
高回転域ではちょっと遅角…
という程度でしょう

現在の駆動系セッティングは完全に街乗り用セッティングなので高回転の恩恵はまだ受けてませんw
一度ローラーを思いっきり軽くすれば高回転域でも伸びていって最高速ももっと出るかとは思いますが…
吸排気がノーマルなのでその点は未体験…
近々スポーツマフラーを装着予定なのでそれで初めて恩恵を受けるかと思いますw
ブログの方に書いていく予定ですのでよろしければ見てやってくださいまし…

街乗りでは中低速~の吹けがスムーズでレスポンスも良好なので
ノーマル排気量でライトチューン車にはこれくらいが最適ですね
値段もお手頃で良いですね

劇的変化、最高速UPを望むと肩透かしを食らうかと思いますが…
自分はレッツ2でCDI交換した時に感じた中低速の感覚
それと同じ感じで理想通りになってくれたので満足です

取り付けにはシート下カウル、サイドカウル、ステップボードを外す必要があるので少々面倒ではありますが…
友人が乗っていたフロントカウル内にCDIが入っている車種では破壊されて盗まれた事があるので逆に安心です

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