CF POSH:シーエフポッシュ

きのうさっそく取り付けてみました。まず、なぜかタコメーターがうまく動かなくなりました。社外品なので設定を変えれば動くようになりましたが、そのへんが少し不思議な感じがします。効果のほどはよくわからない感じで、6000から10000回転の間が少し早く回転が上昇する気がします。
ただ、10000回転からは全然吹けあがりません。ということは最高速はノーマルと同じということになりますし、パワーも上がってないことになります。結論だけ言えば、これ単体で変えても効果はさほどない。ということになります。
私のバイクはエアクリボックス遮断板はずしと、メインジェットを1番だけ上げてあります。後はノーマルで最高速100Kh、CDIを変える前と変えた後も一緒です。チャンバーを変えれば効果がわかるのかもしれませんので、今度また報告します。

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セールで安く買えたので購入しました。チェーンやスプロケの交換など意外と使用する機会が多いです。純正のものより多少薄いのかもしれません。

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こちらの商品は車種別の取り付けになっていますがボルト1本の取り付けで汎用性がたかいです。私はタケガワのブレーキマスターにとりつけました。ピッタリ合います。お勧めの色は、メーカーに写真は無いがクロームメッキが、綺麗です。機能性よりファッション感覚で。

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TMAXのリヤフェンダーをカットするとリフレクターが無くなってしまうので使用しました。
また、ナンバープレート破損防止のためにも使用しています。
取り付けは、ナンバープレート固定ボルトに挟むだけなので簡単です。
肉厚ですが、アルミなので軽く、コストパフォーマンスに優れた製品です。

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エイプ100のノーマルクラッチは17馬力位に耐えられるとネットで情報入手していたので、素人の自分が弄ったエイプはノーマルで十分と思っていましたが、キャブをPWK28へ変更したら僅かに滑るようになってしまった。
そこで試しにバネだけ交換してみるか、と思いこの商品を選びました。
結果、十分です。
ノーマルより20％強化で2mm長いですが、ノーマルのボルトでポン付けできます。

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転倒してブレーキレバーが若干手前に曲がったため、補修用として購入しました。
レバーが手前に近くなり、操作に違和感があり、レバーを遠くに出来ないかと考えて、レバーグリップを装着しましたが予想は的中して、若干レバー位置が遠くなり違和感はなくなりました。また、グローブに対して本品はしっかりと追従して滑ることがなく操作は今まで以上に向上しましたことがうれしい誤算でした。
レバーが若干曲がってしまって、再度レバーを購入するのがもったいないと思われる方は、値段も安い本品を使用してみてからでも遅くはないと思います。

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カッターで切り出した際の端処理が難しいです。カッターの刃はこまめに取り換えて一気に切り取る必要があります。シート自体はクッション性も良く、両面テープの粘着力もまずまずです。

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クラッチの遊びがかなりあったので調整するついでにこちらのパーツと交換しました。
トップブリッジサイドのボルトが純正のブルーのボルトが付いていてビレットレバーにはレッドの調整ツマミが付いているのでブルー/レッドを購入しました。少しカスタム感が出た感じで満足です(^.^)
性能的には特に変化はありませんが、ロックのネジが純正より厚さがあるので力が入れやすくすぐに回り気になった時には工具無しでもどこでも調整可能です。
カラーも多彩にあるので自分なりのプチドレスアップには良いと思います。

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ボアアップ後のパワー不足感があり、点火系の強化の一つとして購入！

実際にシャシダイにかけた訳ではないので思い込みかも知れませんが、中・高速でのトルクが戻って走りに力が出たように思えますし、更に燃費も良くなったかも？？

作業も純正のものと入れ替えるだけで簡単ですし、カラーリングも気に入ってます。

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ナンバー用のこのセットですが、ZZR1100Dのテールカウル(兼サイドカウル)の固定に使えます。
純正は錆びるプラス穴のフランジボルトで経年劣化、取り外し時の傷で見映えが宜しくなくなってきます。
私のZZRを眺めながら何とかならんものかと頭をひねっていたところ、ナンバー用につかっていたこいつがドンピシャでした。因みにカラーを入れないとカウルを絞めすぎてしまいますので、同じくPOSHのアッパーサイドカウル用のセットについてるカラーがちょうどいいので流用しました。
細かい所にコストをかけると何故か全体が締まってみえます。
同じD型乗りの方は是非。

何か痒いところに手を届かせたいときにいつもPOSH製品に行き着く不思議。(´・ω・)
POSHのまわしものじゃないですよw

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