ユーザーによる CF POSH:シーエフポッシュ のブランド評価
「CF ポッシュ」は、レーシングCDI スーパーバトル、モンキー用カスタムパーツを中心とした製品に加え、HARLEY DAVIDSON用ボルト&ナットなど、多数の商品を取り扱っています。国内最高峰の総合パーツメーカーPOSHはミニバイク系の「CF ポッシュ」とビッグバイク系のPOSH Faithを展開!
総合評価: | 4.2 /総合評価2251件 (詳細インプレ数:2199件) | |
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買ってよかった/最高: | 1005 | |
おおむね期待通り: | 798 | |
普通/可もなく不可もない: | 377 | |
もう少し/残念: | 40 | |
お話にならない: | 25 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
耐久性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
モンキーのポイント点火不良が多発したためブレーカー自体交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
純正同等品との事ですが何も変わらないかと思います。
【取付けは難しかったですか?】
既存ブレーカーと付け替えなので簡単です。フライホイールは外す必要があります。(フライホイールプーラーなどの専用工具必須)
【使ってみていかがでしたか?】
既存のブレーカーが消耗していたので全快しました。純正だと意外に高額なのでコスパがよいこちらで十分です。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
エイプ100タイプDにジャストフィット!
とても良い。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
デザイン | 5 |
取り付けやすさ | 5 |
ナットが緩み防止タイプでナンバーには持ってこいです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
純正のコイルが逝ったっぽいので、こちらを購入してみました。
プラグコードはNGKのを使用。
バイク自体の調子が悪いので、まだこのイグニッションコイルの善し悪しは判断出来ないですが、安い海外製の物よりは、おそらく普通に使えると思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
握り心地 | 4 |
現在レストア中のNSR50用に購入。必要になるのはもっと先ですが送料無料にしたいが為に先行で追加購入しました。いずれ必要になるものなのとコスパが良いので問題なしです。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
1番安い物をチョイスしましたがバッチリでしたー、何の問題も無くガス漏れもありません
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
握り心地 | 5 |
ポッシュ製の 「カブタイプ/ミニタルグリップ」 です。 色は黒が無難なので黒を選びました。
選んだ理由は素直にカブに似合うことと、 色の豊富さ からです。
グリップを変えて自分好みにしたい、色々なデザインのが発売されてます。
でも、ハンドルのサイズが車種毎に違うのでサイズが合わないと大変‥
ちなみにカブのハンドルグリップのサイズは?
※ HONDA車のカブシリーズのノーマルハンドル専用グリップ全長:112mm。 グリップ内径:左右共24mm。
【グリップ交換の手順】
@古いグリップをハサミでカットする まずは古いグリップを取り外さなければ始まりません。 グリップの取り外し方法は様々。 カッターナイフで豪快に切ったり、シリコンスプレーを注入して頑張って引き抜いたりと人やバイクの状態よって取り外し方は色々。 今回はカッターが手元になかったのと、自分は古いグリップは、処分する予定だったので、キッチンバサミで切りました。グリップのエンド部分からちまちまと切っていき切開していきます。
↓
A付着した前の接着剤等を取り除いて、きれいにします。
↓
B次に新品のグリップを嵌めていきます。 このグリップに関しては、シリコンスプレーを使って新品のグリップを潤滑し、押し込んでいく方法のが簡単でしたね。一般的に新品のグリップを取り付ける際には、潤滑剤代わりにパーツクリーナーでハンドルを濡らしてからグリップを押し込むことが多いかと思います。 しかしながら、このグリップに関しては寸法がかなりきついため、シリコンスプレーを用いてグリップを嵌めたとしても装着後にグリップが回転しません。
さ
【交換後の効果】
◎グリップの適度な弾力がいい 。
◎ グリップが肉厚でタル型のため持ちやすい。
◎純正と比べると手に掛かる振動も少なめ。長距離でも疲れにくい。
◎ヒダが付いてるので滑りにくい。
◎見た目が旧車感になり、好み(笑)
▲グリップが大きめなのでスロットル開度は大きくなるので、少し注意は必要。
個人的には握り心地も気に入っており、バイク運転にあたって要となるグリップなので、疲れにくいことを主眼に考えたところ、樽型が良さそうな感じに思えて選びました。 実際に装着してみると、案の定握りやすく、ひだになっているので滑りにくく、とても使いやすいと感じております。
タル型グリップは見た目にもおしゃれです。 すり減っているグリップをお使いのカブ主の皆様におかれては、お値段もかなり安いものであるため、取り替えてみてはいかがかと思います。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
デザイン | 5 |
取り付けやすさ | 5 |
価格と質感のバランスがgoodです。
車体色と揃えたかったので満足しています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
SR400などアナログなタイプだとCDI交換の効果は(゜゜)ってかんじ。
ざっくりCDI交換すると
以下のような効果。
1. リミッターが解除される。社外CDIの取り付けによって電気的なリミッターを解除できます。 →SRはリミッター無いのでそこは関係ない。
2. ノーマルCDI装着時よりもパワー、加速特性、レスポンスなどが向上。→コイルやプラグとセットにすると効果を感じれます。
3. 高回転域でも強力な点火力を維持してくれる。→社外キャブなどを付けると高回転寄りになるので恩恵あり。
4. 回転リミッターを解除。→コレは関係ないかな。
そして、このPOSHのは点火タイミングを4種類から選べるようになっている物。
マップ1 ノーマルより進角
マップ2 ノーマルと同じ
マップ3 ノーマルより遅角
マップ4 ノーマルより遅角
あっさりザックリ言います。 「進角するとパワーが上がります」
なぜ進角が良いのか?(遅角が良い場合も)
エンジンの回転数が高くなってくると、ガソリンを点火して燃え広がる時間に対して、クランクの回転角が進み過ぎてしまいエンジンの回転角度とガソリンの燃え広がり方が合わない状態に陥る事になってしまいます。 なので、高回転時にはクランクの角度よりも少し早いタイミングで着火させる必要がでてくるのです(進角と言います) なのでエンジンの回転数に応じて点火タイミングをコントロールする必要が出てくるのですが、そのようなコントロールをしているのがCDI。
CDIは一言でいえば、「スパークプラグによる適切な着火タイミングを決めるパーツ」。対象エンジンのポテンシャルがフルに発揮できるよう研究・開発された社外のCDI装着により、理想的かつ確実な点火が誰でも簡単に獲得できる。排気量やチューニング度合いによって点火タイミングを最適化します。
現状私はマップ1かマップ2で使ってます。
マップ1→ガンガン回したい時。
マップ2→ツーリングなど。
良い点
○装着も純正と換装と簡単。
○アイドリングが高めになるので、半クラしやすい。
○キャブを社外に変えた時に効果を感じやすい、最後の味付け。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
車体に挿し色ワンポイントカスタムに購入。
各色あるので好みに合わせれるのが良いです。
回転部が回しやすいのでクラッチ調整がしやすくなりました。
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