MINIMOTO:ミニモト

安いシリンダーヘッド付きボアアップキット（72cc）を買うと
シリンダーヘッド以外はその後のアップグレードには使い道がなくなるんだが
このピストンセットで７２シリンダーと純正ノーマルヘッドを組み合わせて
いわゆるライトボアアップキットみたいな運用ができる。

あまったエンジンパーツでもう一台組む時とか便利。

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KSR80のMFバッテリー化の為に付けました。
交換後1,000km前後走行しましたが問題はでていません。
純正状態では灯火系のみレギュレートされている状態なのでそのままMFバッテリーを載せると寿命が大幅に縮むなどの懸念が残ります。
車体側のハーネスにカプラー接続している部分があるのでそこに自作ハーネスを挟めば装着可能です。
配線がわかれば灯火系の方もまとめられるので純正レギュレータを外すことができます。
純正レギュレータを残したままでも動作には問題はないので保険で残しておくのもありかと。私はしばらく乗った後に外してしまいました。
配線図についてはサービスマニュアルなしでネット検索のみだと一発で分かる情報はありません。複数のサイトから必要な情報を見繕う必要があります。
なお、最終モデルあたりの年式はカワサキからリコールとしてレギュレータキットが入手できるはずなので対象の場合はそちらを利用された方が安全かと思います。

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ホンダR&Pの82ccボアアップを契機に抜け気味のノーマルリヤサスでは不安定感が増したので交換。決めてはタンクの色に合った黄色いスプリンク。
装着後100kmぐらい走ったが、ダンピングは効いており不安定感は解消。スプリング自体は固めに感じる。
不満な点は
・12mmのカラーが付属していない。
・プリロード調整用のフックレンチが付属していない。（購入時プリロードが左右で違っていた）
・フックレンチを引っ掛けるリングが薄く、フックレンチが外れ易い。
・メッキが安っぽい。特にスプリングの受け皿はすぐにサビそう。
値段的に厳しいのかも知れないが、そのへんが割り切れる人向け。

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ミニモトさんのハブとホイール固定用に使いましたが緩み防止樹脂が多すぎて回らない 一旦ダイスで樹脂を落として ロックタイトの緩み防止をつけました

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カブに使ってます。
いまどきガソリンドロボーはいないだろうと思ってキー付きからコレにしました。
取り外しが少し渋いですがスタンドで楽ちんです。

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高進角タイプCDI を使用している為、いつでも純正に戻せる状態にしたいので導入しました。
ホンダの縦エンジンと横エンジンとCDI を多種多様に使用して相性が良い物を使用しました。
その為にカプラーを用意したく、コストパフォーマンスの優れたこのカプラーを購入しました。
まあ、自己責任で使用が前提ですが。
結果は完璧でした。壊れた場合のトラブルシューティングも楽になりますよ。
当方、これでカプラー2タイプあるので始動不良に悩ませられない。と思います。

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エイプ100を排気量を上げて、加速重視のセッティングにしていましたが、クルージング時のエンジン音が気になるので、１T大きくしました。見た目の精度は、他有名メーカーと遜色有りません。しかし、フィキシングプレートのプレス加工後のバリが大きくシャフトの溝に入れることが出来ませんでした。もともと付いているプレートを使えば問題有りません。交換後のフィーリングも良くなりました。コスト以上の効果があると思います。

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LEDなのでメリハリが効いた点灯のしかたが気にいってます。
私は、Gクラフトのキャリアに取り付けましたが、他に純正のブラケットやボルト等が必要です。
社外でいろいろなショートテールキットなどもありますが、たぶんどれを使うにしても純正のブラケットが必要になります。
それだけで3000円近くします。
それも社外で出してくれればいいのにと思います。
私はアルミ板を曲げたり、穴開けたりして作成しました。
ナンバー取り付け部分はプラスチックです。大きめのワッシャを使わないで締め付けるとへこみます。

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Daxのハンドル用に購入。アルミ素地の質感も良く、ネジは長めなので問題なくDaxにも取り付け出来ますね。見た目も良いです。
ただ、ネジ部分までアルミなので強度が心配だけど、これで売ってるし、そこまで負荷の掛からない所だと思うので問題ないかと。
自分の車両はトップ部がメッキなので、結局shiftupのメッキ仕様に交換しました。そっちはDax不可となっており、ネジの長さもminimoto製に比べ短く心配だったけど、普通に取り付け出来ました。

どちらもDaxに付くので、アルミ素地かメッキかでどっちにするか決めると良いと思います。

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ボアアップ後、7000kmほど走行し純正クラッチはまだ滑るわけではないですが、稀にクラッチの動きがギクシャクして不安定になったり、キックがスカスカな時もありましたので交換を検討。
カブ用の強化クラッチで有名なのは武川 キタコ ＪＵＮ クリッピングポイントといったところでしょうか？
私はMINIMOTO製のオイルポンプを導入していたので強化クラッチもMINIMOTO製の品番5544にしました。


交換後はしっかりと駆動力を伝えている感じがあり安心して乗っていられます。

唯一の不満は繋いだ瞬間のショックがややドカンと強めに出る傾向があります。これは人間もメカ部分も習熟していけば気にならなくなるでしょう。
価格もほどほどで良かったです。
4mini専門メーカーですので耐久性も期待できるでしょう。


余談ですが
■適合車（メーカーＨＰより）
ダックス50 シャリィ50 CD50 モトラ XR50R CRF50F ソロ ジョルカブ スーパーカブ50/プレスカブ50 リトルカブ

amazonも上記の適合車種を欄外に掲載してありました。
これに対しウェビックでの適合はベンリィCD50のみとなっており完全なる掲載ミス。
これでは上記のユーザーの検索に掛かるはずも無く、、、 ウェビックさん 商機を逃していますよ。

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