KOHKEN:コーケン

brembo　RCSマスター用に作られているだけあってネジで共締めして、クラッチ動作でスイッチが反応する様に角度を調整するだけです。
とっても簡単！しかも、コンパクト!!

B-KINGはクラッチを握ると通電するので黒と赤の2本だけ使用。バイクによって配線を変える必要があります。

ちなみに、接続にはエーモンの防水カプラー(Item No.2891)を使いました。2極の細線用でこれまたコンパクトでおススメです。

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購入時には、アルミ製だから耐久性が良くないんじゃないかと思いましたが、実際3年間使ってみましたところなかなかの耐久性であることが実感出来ました。

写真でもおわかり頂けると思いますが、見た目もまだまだキレイで美しいアルマイトレッドです。
装着してから、早3年使用距離は30000km以上になります。

サンスター製品であるアルミ製のスプロケットをコーケンがアルマイト加工処理した製品となっております。
アルミ製ですので驚くほどの軽さですし、極めて新円に近い加工技術ですのでジャイロ効果によるブレなど微塵も感じられない優秀な製品です。

このスプロケットに採用されています金属は超硬耐久性能を持ったの7000番台のアルミ合金ですので凄まじく丈夫です。
7000番台は、Al-Zn-Mg系合金・Al-Zn-Mg-Cu系合金 高強度材でありCu系はアルミ合金中最高の強度を誇ります。
(ウルトラジュラルミン・超々ジュラルミン)

このスプロケットは、そのウルトラジュラルミン・超々ジュラルミン と呼ばれる航空機などに使用されるA7075材に、更に硬化熱処理T6を加えた後マシニング加工により1枚ずつ製造されているのです。　高価なはずです。材料だけで高級品です。

しかし、3年間(約30000km)全然調子良く使用出来ましたし、これからも数万kmは使用していこうと思っておりますし、使用出来る代物です。
そう考えますと、このスプロケットに少々の投資をしても費用対高価は十分に有ると考えられます。
いつまでも美しいままのアルマイト加工がその耐久性を現しているように見えます。

私は純正や他社製の鋼製スプロケットも使用してみましたが、やはりこのアルマイト加工された美しいコーケンさんのスプロケットが一番のお気に入りです。
装着しますと、足元が軽くなって燃費すら向上したのじゃないか！と思うくらいです。

私のこのリアスプロケット KOHKENオリジナル 【カラーアルマイト】に対する総合評価は、★★★★★★★★★★(星10個)です。

素材から成形加工に至るまで日本の技術ならではの作品だと思っています。

高い(高価)なのは仕方ないです。しかし、是非とも皆さんにオススメしたい、美しく丈夫で長持ちな絶品商品
です。

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ブレンボマスターのピボット部は鉄で味気ないのでSUSでゴールドのコーケン製品に交換しました。性能はわかりませが見た目が良くなりました

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マスターシリンダーの交換に伴い、周辺部品の購入が必要になり取り付けました。商品が届いてビックリ。写真の物と外観が違いました。しかし外観も作り込みも写真の物とは比べ物にならないくらい良く出来ていてカッコ良いです。申し分無しの大満足です。なぜ良い写真を載せないのでしょう・・・。

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純正の黒いピボットピンに比べると見た目がかなりよくなります。
さらに純正は鉄ですが、こちらはステンレスにチタンコーティングしてあるため、錆びません。
純正はちゃんとメンテナンスしてないと錆びが出て動きがしぶくなるんですよね。。

これにActiveのスイッチを組み合わせれば、少し前のワークスマシンっぽくなります(笑)

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私、個人としては大好きなコーケンさん。

金額的には確かに…なのですが、モノブロックキャリパー・クラッチレバー・ディスクを使用しています。

もちろん、タンクキットも問題なく取り付け出来ました。

色々なインプレがありますが、理解したうえでの取り付け・調整が出来る方は、全然普通のパーツです。

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今回、コーケンのクラッチホルダーに交換した為、ブレーキマスターと一緒になる様に購入しました。

もちろんブレンボ製なので、クオリティーは完璧です。

しかしながら、欲しかったのはステッカーだけだったので、キャップは予備品になります。

ステッカーだけの販売があれば、嬉しいところです。

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なかなかいいデザインがみつからない中で唯一いいな！と思ったサポートで即購入しました。 アルマイトも綺麗で文句のつけどころがない商品だと思います。

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ZRX1200ダエグに装着キャリパーボルトもついていてまたキャリパー部分に挟む調整用シムも数枚入っていました。このクオリティでこの価格なら納得の1品です。

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コーケンのクラッチホルダーに使用
ブレーキ側のブレンボロードラッグに合わせる目的で
探し始めたが
ブレンボ純正ロードラッグにしなかったのは
下記の点

　・ブレンボマークが逆さになる。クラッチ側の設定を
　　探すの断念
　・ホルダーを可能な限りトップ側にオフセット
　　したかった。そのため
　　　　・レバーがスリムでスイッチボックスに干渉しにくい
　　　　・好きな長さが選びやすい
　
結果、微妙だったクラッチホルダーの半クラの調整も
調整幅（レバーの動き幅）が広がったため、しっかり切れて
滑るようなこともなく、純正のようにクラッチを操作できるようになった。
これらの恩恵を考えると価値は十分にあった。

見た目だけのひとはちょっと高いかな？

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