KOHKEN:コーケン

ブレンボラジアルマスターの
マスタータンクステーを交換した際に
長さが合わず本品を使用しました。

ポッシュのタンクステーです
10センチあれば余ります。
長いので切断して取付ました。

切断は新品のカッター刃で垂直に切りました。

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造り良し！精度良し！さすがコーケンさんです。
ブレンボノーマルレバーだとクラッチ側がスイッチに接触しますが、見事にかわせます。
見た目も良いし、その上カッコいい！

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今までベビーフェイスさんのオイルランクキャップを使用してましたが、標準品はダイアフラムガイドにはめて使用しますが、前出メーカーさんのは取付用突起が無く、私の場合オイルタンクからダイアフラムがオイルタンクの中に落ち込みフールドが漏れました。致命的欠点ですね。
その点コーケンさんのはちゃんとガイドの突起が有り問題無く取付出来ました。又RCSステッカーとオイルホースもコーケンさんで揃えました流石正規代理店ならではの良い仕事です。大満足！！あっそうそうボルトはもちろん64チタンで揃えました。

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フランドーの7NBラジポンに取り付けました。取り付けにはコーケンのリンクス ブレンボラジアルマスター用プッシュロッドピボットが必要です。（別売り）写真はクラッチ側を下側から見たものです。

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フィールドタンクを変更するにあたり、現行では届かない為、オイルタンクホースを検索。
マスタシリンダはブレンボなので商品説明を信じて購入。
材質もしっかりしていてメッシュで補強もしてあります。
ただのゴムチューブと違って、硬いので曲げづらいですが、曲げても潰れは少ない気がします。
rizomaのフィールドタンクに繋いでも残念感はありません。

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FRANDOのラジアルブレーキマスターのブレーキスイッチは油圧なんですが、
これがかなり握らないとブレーキが点灯しない。
危険なのでスイッチを機械式に変更します。
調べるとコーケンの汎用スイッチが使える。
が、ピボットが微妙に違うのでブレンボ用をポン付けすることにより汎用スイッチを取り付け可能です。

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スプロケットはRH-113RDです。

車体に合わせて赤にしましたがなかなかいい感じにマッチしたと自負しております(o・ω・o)

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これは絶対にお勧めします。

というのも今回bremboの19RCSに交換したので、そのタイミングで最初からピボットピンを交換したのですが、brembo純正のピボットは、エア抜き作業だけでメッキ（塗装？）が剥がれて金属地肌が見えてしまっていました。最初にマスターを組みつける前に、グリスアップのため分解したときには特にそんなこともなかったのですが・・・

雨の中を走ることはないのですが、湿気などでこの部分が錆びてくるでしょうし、剥がれたカスが可動部に残ることでタッチに違和感がでる可能性もあります。

価格的に高いものでもないですし、ぜひ交換をおすすめします。見た目にもちょっとだけ雰囲気よくなります（笑）
まぁ高いものではないとは書きましたが、ピン単体で2、000円越えは十分高いか・・・

とは言えおすすめできます。

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08ハヤブサに付けしました。バッチリOKです。ホースもほんの少しカットしただけで問題ありませんでした。ステーも黒でカッコいいですよ。

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有名なメーカーだから品質がしっかりしているとは限らないようです。
今回、購入して改めて思いました。

なんと！

商品が到着してフタを開けマスターを持ってみると、レバーが小キズだらけ…
付属のバンジョーボルトとワッシャー・取説は袋に入っておらず裸のまま。。

直ぐにWebikeに連絡しました。

輸入品なので度々、同じ様な小キズの問い合わせがある様で、スグに替えの綺麗なレバーを送って頂き小キズの付いたレバーと交換しました。

その他のボルト等は、Webikeの方がメーカーに問い合わせしてくれ後日、僕に説明してくれました。

ボルトとワッシャーはBrembo的には「おまけ」の様な扱いなので問題ないでしょう。の様な事を言われたそうです。
(イタリア人はさすが日本人と考えが違うな~納得しないけど納得。。）

僕がゴネてWebikeの方を困らせても仕方ない…スグに替えレバーを送ってくれたり、しっかり電話で説明してくれたからWebikeの方の対応には本当に感謝しています。

購入した商品に問題があった時はスグに連絡してみて下さい。しっかり対応してくれると思います。
でも、本当は何も問題ないのが一番良いんですがね(^^;;

性能の方は、期待通りにクラッチが軽くなりました。他の方が言っている様に指2本で切れるってのも本当！
下手するとワイヤークラッチより軽いかも。。

この軽さぜひ、体感してください。

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