ユーザーによる T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ のブランド評価
看板商品のクランクケース減圧バルブ 『T-REV』。ブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化することによって、少ない燃料で同等のパワーが出せます。
総合評価: | 4.2 /総合評価270件 (詳細インプレ数:257件) | |
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買ってよかった/最高: | 113 | |
おおむね期待通り: | 111 | |
普通/可もなく不可もない: | 39 | |
もう少し/残念: | 3 | |
お話にならない: | 3 |
5.0/5
KTMのバックプレッシャーバルブ(BPV)を取り付ける為に購入。エストレヤはブローバイホースが5センチ位しかなくBPVを割り込ませることが出来ません。角度の付いたホースを取り回し、長さを稼いで割り込ませるしかないと考えWebike内を検索したところこの商品を見付けました。
都合がよいことにBPVの取り付け径とブローバイホース径がほぼ一緒の14mmで、今回購入したホースNo1と差し替えるだけでOKでした。ホースは2セット購入し、他のホースや配線との干渉に気を付け長さを決めて繋ぎ合わせました。直線が長くなる繋ぎに部分には、手持ちの16mmアルミパイプをホース内に差し入れ強度を持たせました。ホース材質がとても軟らかく、16mmパイプもグリスを塗ればすんなり入ります。取り回しや切断も容易でした。最後に接続部をホースバンドで固定して完成。作業時間はアルミパイプのカットを入れても20分ほどでした。
今回はホースのインプレですが、BPVについても少し。シフトがとても軽くなり、ローからニュートラルに入れるのが非常に楽になりました。高回転までの伸びがスムーズになり、100km/h以上までストレス無く回ります。エンブレも効かなくなるのではなく、マイルドになった感じでシフトショックも減ったと思います。
減圧バルブのお試しということで今回BPVを購入したわけですが(某オークションで4、000円)経済的な余裕ができれば是非T-REVを入れてみたいです。
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5.0/5
某ショップの体感イベントに参加
自分のバイクに試着でき体感できたのだが、想像以上の効果にビックリ!!
エンジンブレーキの軽減にと思い参加したのだがそれ以上の効果に即購入しました。
エンジンブレーキの軽減は勿論の事、驚くほどエンジンがスムーズに回ります
ただ残念なのは当方GPZ900RはエアクリーナーBOX装着のためにカッコいいアルマイトのボディが見えません。
う~ん、残念
もし迷われている方は騙されたと思って装着して下さい、特に当方のようなチョット古いバイクに乗っているいる方には本当にオススメです。
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4.0/5
やっと取り付け出来ました。
素人でも取説を見ながら取り付け出来るレベルですが、取説についてはもう少し解りやすく見易い様な工夫が欲しいと思いました。慣れた方ならすぐ解る所でも、取り付け方に所々悩む所が有りましたので最後までキチンと解りやすく書いてくれていたら良かったと思います。
実際取り付けて走ってみると全然違います。
エンジンが軽くなってギアが入りやすくなった感じですが、その分エンブレが利きづらくなったように思います。
自分は取り付けて大満足です。
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5.0/5
ここ10年、所有バイクは何かしら本アイテムを取り付けてます。
効果がわかりやすいエンジン型式は
気筒数は4気筒より、3~1気筒かな?
スロットル開度0から1/4くらいをすっと開けることが多い方でパワーの出方が唐突(どんつき)で、困ってる方はおすすめ。
当方は通勤でも結構使うので、すり抜け時の低速走行時のアクセルコントロールを容易にしたくて購入。
上記にあげた効果が体感できますよ。
また、副次的な効果として、
オイルの染み出しを少なくする。
冬期等エンジンオイルの白濁を抑える効果もあります。
またリードバルブ方式の方が若干効果が高いです。
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5.0/5
本日、取り付けてみました。取り付けは、CBR900RRの場合、タンク、エアクリーナーボックスを外したらブローバイのパイプが見えます。自分の場合は今回ついでにキャッチタンク仕様に変更するので、タペットカバーからでているホースにT-REVを繋ぎ、キャッチタンク行きのホースを繋いで本体を固定して終了。1時間もかかりません。組み付けて、試走してみると、発進がかなり軽くなり、全体的にスムーズです。FCRとハイスロにしているので、スロットルがかなり重い感じでしたが、T-REVをつけてらスロットルが軽くなった感じがします。街乗りでも楽になりました。こういった商品は効果が体感できるかどうか疑問でしたが、乗ってすぐ効果がわかって走りもよくなったので、買ってよかったと思います。
ただ、フレームの奥にかくれて、装着しても外からわからないので、そこが残念です。
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4.0/5
【購入の決め手】
・某ショップで体感キャンペーン中で、スタンダードでも変化が感じられたので。
【実際に使用してみて】
・発進の時及び加速時のドンツキの軽減
・バックファイヤーは出ますが「パーン」という音は小さくなりました
【取付】
・工賃無料キャンペーン中だったので業者に頼みました。
【期待外れだった点】
・スタンダードからαシステムに変更するのにがおよそ2倍の金額なのが購入を躊躇
・装着効果は全く問題ありませんが、ZRXダエグのように外に見せる用に装着できるとカッコイイと思いました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・今回はキャンペーンだったので取り付けてもらいましたが、商品に取り付けのDVDを付属してもらえると良いと思います。
【比較した商品はありますか?】
・同社のαシステム
【その他】
・以前乗っていた09Z1000、09YZFR1にも装着していた経験上、装着した車両はノーマルとは別物といっていいほど乗り易くなり、今回スタンダードのT-REVの試乗段階でその変化は感じられました。
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エンブレが強く、街乗りでのアクセル開閉によるギクシャク感が気になり購入しました。
取り付けですが、説明書はモンスター696用でしたので参考程度にしかなりません。
外装の取り外しなどは特に無く、バルブの取り付け場所は吟味して決め、アルマイトレッドがさり気なく見えるように取り付けました。
ブローバイタワーの取り外しに手古摺りましたが、1時間半程で取り付け完了。
ホースの切断は緊張しました(笑)
取り付け後、乗ってみると発進がスムーズで、エンブレもマイルドになってます。いつも1速で曲がっていた道も2速で行けました。
価格は安くはありませんが、それ以上の効果があり大変満足しております。
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4.0/5
2年程前にT-REVを取り付けてましたが、今回はαシステムにアップグレードしました。
【エンジンブレーキ時の変化】
シフトダウン時はZ1000の低いギア比の関係で強めのエンブレが掛かり易いのですが、適度なエンジンブレーキの掛かり具合に変化した事で、街中ではT-REVのみよりも更に軽い感じになりました。
【アクセルを開けて行った時の変化】
アクセルの開け始めのドンつき感が大幅に軽減しました。
停車からのスタートやシフトUPからアクセルを大きく開けた時等、非常に滑らかに加速して行きます。
個人的にはエンジンブレーキ時よりもこちらの変化の方が驚きでした。
装着直後はアクセルを空けた時のガツッとしたノーマル特有の感じが消えていたので一見「パワーダウンしたのか?」と思った程。
変な例えですがホンダ車の様な感じです。
【取付等に関して】
取付に関しては、タンク&エアクリーナーBOXを外せる方なら取扱い説明書とにらめっこすれば大丈夫だと思います。
また私のZ1000(11)は東南アジア仕様の為、αシステムのキット内容と取り付け方が異なります。
同じく東南アジア仕様の方は注文の時に「東南アジア仕様で」と忘れずに明記した方が良いです。
【最後に】
ある程度のキャリアの方なら違いを体感出来るパーツとしてお勧めです。
唯一気になるのは、開発費の事とは理解しつつもαシステムのパーツ構成だけ見ると価格が少し高いかなと・・・
追加パーツも必要ですし。
取付も店舗で頼む方は工賃も考えるとなかなか踏ん切りがつかない方も居るだろうなと思い星4つにさせてもらいました。
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1198Sにゴールドを取り付けしました。
作業は簡単で30分もあれば完了しております。
効果は燃費はよくなったような気がしますが、エンジンフィーリングについてはあまり体感はできない感じです。
商品はゴールドなのでちょっとしたアクセントになり気に入っています。
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前々から気になっていましたが、購入しました。
取り付けも簡単に出来て問題なし。
低速でギクシャクする感じがなくなり高回転の吹け上がりも良くなりました。
乗りやすくなって楽しく走れます。
後は、メンテナンス性がどんな感じか気になる所です。
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