TITANIUM64:チタニウム64

トップブリッジボルトをチタンに変更しました。見た目がよく微量に軽量化出来たかな。性能アップは体感できませんがかなり満足です。フロント剛性アップに一役かってくれるかな。

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ブレンボキャリパーを取り付ける前にブリッジボルトがステンレス製で心配だったので交換しようと探していました。コストパフォーマンスも良く足廻りの軽量化にも貢献してくれました。ただサイズ違いのボルトが入っていたので交換には直ぐ対応してくれましたが交換日がずれてしまったので星3にしました。

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純正キャリパーマウントボルトの重量に気になっていたので探していました。ベータチタニウム製は高く手が出なかったのでTITANIUM64製にしました。さすがチタン軽く足廻りの軽量化に貢献しました。今はサポートを使用しているので頻繁には脱着しませんが頻繁に脱着するような箇所にはテーパーボルトでは無くストレートの物がいいでは？と思いました。

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フロントディスクブレーキのローター交換するために調べていた所、チタン製のローターボルトが合ったので購入しました。ダブルディスクなのでボルトは10本軽量化に大きく貢献しました。純正ローターボルトは、ネジロック剤を付着させているのでボルト緩みの心配があまりありませんが、この製品は、別途ロック剤が必要です。
私は念のためアイマークも記入して対策しています。

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他社製品と比較すると、約半額の値段です。実際に作りは悪くないし、使用にも問題ありません。ブランドのネームバリューが気にならない方は、こちらをオススメします！

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ブリッジなどは写真にあるキャップボルトでも大丈夫ですが、
ここのメーカーさんはキャリパーボルトも普通のキャップボルトを
専用品と謳っていて、なぜノーマルがフランジ形状なのか全く理解
していない様子。

チタンボルト屋ですがバイクのパーツ屋ではありません。
キャップボルトだとヘッドが小さすぎて（基台との摩擦が小さい）、締めこんだ
トルクを維持できず、簡単に緩みます。
もともとチタンは性質上緩みやすいので余計に緩みます。
キャリパー固定ボルトが緩むとガタでて最悪は折れます。
というか折れました。おかげで死にそうな思いをしました。

なぜ純正がその形なのかをよく考えるべきだと思います。

今後は専用品と謳ってあっても信用しないようにすることにしました。
一本づつ形状を見ながら個別に購入した方が間違いないようです。

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ブレンボキャリパー用に購入です。
非常に綺麗で質感もありますが、ステンレスのボルトとの違いはあまり感じません。自己満足でしょうか！
画像の、フォーク側はステンレスボルトです

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一般人には理解されない世界へようこそ！！
ここはもうすでに変態の領域です！！
変態と呼ばれる事が喜びである諸兄にこそ相応しい・・・そんなパーツ。

64チタン合金。

完全にオーバースペック・・無駄・・いや究極の嗜好品です。
世には見えないところにこそ拘る、そんな美学もあるらしいですよ？

一般の人には「しめるべきはバイクの螺子より己が頭の螺子では？」としか思われませんので、多くを語るのは「不粋」でしょうね。
無垢の美しさもさることながら、チタンといえばあのレインボーカラーでしょう。
トルクが必要ない部位は強度が落ちるのを覚悟で、自分で焼いてチタン独特のあの「虹色」が出せます。（急激に色が変化します。
数本のボルトに同じように焼色をつけるのは慣れが必要です。）
ただ、キャリパーマウントなどは強度が落ちると危険なので焼かないように。
これは手作りアクセサリー的な楽しさがあります。
金色から赤　紫　ブルー　・・・と変わってゆくあの独特のグラデーション。

ソリッドカラーのネイキッドなど、「魅せる部品」としては最強と思います。
もちろん性能も十分すぎる程ですが。
「自分が幸せになる為の投資」ですからね、当然★5で御座いますよ。
ま、買う前から頭の中が★5でないと、ある意味危険な商品ですね。

あと、購入される方はカジリ防止にカッパーグリスなども同時購入をお勧めします。

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前は、ステンレスのローターボルトを使ってましたが、チタンにすると約半分の重さです。

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05 CB1300SBの純正キャリパーに使いました。ブリッジボルトがステンレスのくせに、一番早くサビが出て清掃のたびに悩んでました。面取りなどの細部の仕上げは納得！ただ、交換後、ボルトが目立たないのが、ちょっと残念です。

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