BRIDGESTONE:ブリヂストン

「オンロード時々林道」Dトラッカー125の、フロントに使用。
リア指定のタイヤですが、オンオフとも特に問題なく走れています（自己責任）。
純正のロードタイヤよりも安心して林道を走行できています。
見た目のオフっぽい感じも良く合います。
直径はノーマルとほとんど変わりません。

タイヤとは関係ないですが、オン向けのフロントサスは着地でたまに底付きしますが、ロード性能を失いたくないのでKXLXサスに変更するつもりはありません。

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純正装着のＩＲＣからの交換です。
6,400ｋｍで、まだスリップサインが出てたわけではないのですが、
年数経過してたので、安全の為に交換。

銘柄をブリヂストンにしたのは、リヤタイヤに合わせた次第です。

ハンドリングに不満は無いです。
耐磨耗性能とウェットグリップは未知数ですが、
他メーカーに比べて価格も手頃で、装着してる人もそこそこいるので、
なかなかの一品だと信じたいと思います。

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純正装着のＩＲＣが6,400ｋｍでスリップサインも出てたので交換しました。

メーカーごとに1種類づつのパターンがありましたが、極端な冒険をせずにブリヂストンにしました。
よく知られたメーカーの割りに、他メーカーよりもお手頃な価格という事もあり、決定しました。

ハンドリングはそれほど変化ないような気がします。
リヤタイヤに負担が多そうですが、耐磨耗は未知数です。

コストパフォーマンスは良さそうだと思います。

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VE33をよく使ってましたが、ブリジストン新製品ということでかってみました。

総評はまぁふつうにいいタイヤくらいの感想です。ソフトよりのX20にしましたが激マディを走ったわけでもないのであまり恩恵は感じられませんでした。
しかし、ガレ場もミディアム路面も必要十分にグリップし、あとは耐久性かなと思いますがワンレース終わってまだなんとも言えないです。
VE33に履き替えたときほどの衝撃はありませんでしたが文句もそんなに出ないタイヤです。

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BT601ssがすぐに減ってしまうため、初めてS01・S02を購入しました。
・皆さんがおっしゃっているように、BT601ssに比べると剛性が上がったような印象を受けます。
・BT601ssのような路面にベタッとくっつくような感じはしません。
・高速コーナーをBT601ssの感覚で楽に行こうとすると、タイヤがアウトにずるずると滑りました。しっかりと荷重を掛けるようにしないと(当たり前のことだが、レーシングタイヤだけあって、かなり意識したほうがいいかと)、このタイヤ本来のグリップは得られないでしょう。
・BT601ssは荷重を掛けすぎると突然滑る感じだが、S01・S02は同じぐらいの荷重を掛けても突然滑ることなく穏やかに曲がっていく感じです。(もちろん荷重が抜けたら滑ります)
・走行後のタイヤの表面もBT601ssほど荒れることはなく、いい感じの溶け具合でした。(私の荷重の掛け方が下手と言われればそれまでですが...)

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BT45(90/90/18)フロントタイヤの使用後のコメントです。装着後3600Km走行でスリップサインが出てきました。グリップは倒し込みからフルバンクまで安定しておりTT900のようにバンクさせようとした瞬間に倒れ込んでいくようなこともなく　しっかりとグリップするタイヤです。峠用バイクの為　自宅から峠までの往復で使用しており　大まかですが峠で1300Km 往復道中2300ｋmの割合です。スリップサインが出始めるとフルバンク時にはトントンとフロントから滑り始めますが挙動がつかみやすいです。ウエットグリップについては雨天走行未の為　評価はしていません。バイアスタイヤの中ではハイグリップの部類だと思います。

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ST250Eも74000Kmを超え、5本目の後輪を使い切ってしまった。過去の純正、TT100、K300
、GP-210に比べ交換したときからしっかりしたグリップと安定したハンドリングを感じた。毎日使っているので耐久性を心配したが、ロードタイヤで18000Km走れたのはすばらしい。

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これ以上良いタイヤは、必要ない
エストレヤは、バンク角が狭いから少し寝かせばステップ摩ります
レトロなパターンが好きです
雨運行は、しないので分かりません
リアタイヤも同様です

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ハーレー純正のタイヤよりもコーナリング時のハンドリング(倒し込み)がニュートラルで扱い易く、高速道路を1,600km程走ったのですが、特に不満は感じませんでした。むしろ、乗りやすいセッィングに変更した感じさえしました。

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ロースマ２からの乗り換えです。
いきつけの量販店で長い間セール中でお買い得だったので試しに購入してみました。
まず乗ってすぐに気付いた事なんですが、ロースマ２のようなヒラヒラ感は全くありません。ロースマ２は向きたい方向や姿勢を寝かす時にごく軽く力を入力すればパタンと寝る感じだったのに対し、BT-023はそれなりのアクションを起こさないと反応しません。全く倒れないとかではありません。寝かせたい角度に対してそれ相応の力を入れてやれば綺麗に倒す事ができます。つまり、切り替えしが重い方だと思います。
タイヤの表面形状もロースマ２はややとんがり気味に対して、BT-023はフラットな円形状ですのでこの辺りが運動性に関係しているのかなと思いました。その代わり、BT-023は直進安定性が素晴らしいです。直線では疲れませんので高速道路使用のツーリングには最適だと思います。

峠でのグリップ力は少し弱いかなと思います。ロースマ２が滑り始めるポイントより手前（同じコーナーを時速５キロ以上の差が出る）でズリズリと滑り始めます。滑り出しは早いのですがコントロールできる滑りなので怖くはありません。が、もう少し粘って貰いたいですね。
コーナー中でのタイヤの設置感もあまり感じられず本当のツーリングタイヤなのだと実感しました。

耐久性は期待できそうです。全開走行でも表面もほとんど溶けず多少粉っぽくなる程度。

峠でもそこそこのペース位なら問題なく使えますね。
ただタイヤの端っこまで使えてタイヤ表面を溶かすような走り方する人レベルだと多少不安感出てくると思います。
サーキット走行では危ないと思います。
飛ばす人ならせめてBT-016proやT30-evoをおすすめします。

これは正真正銘なツーリングタイヤです。
ただ低価格で高寿命でメリットな部分もあります。
あまり飛ばさない人や高速道路を多用するツーリングの人には最適だと思います。

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