BRIDGESTONE:ブリヂストン

以前も同じ銘柄のタイヤをSRX600に履いていましたが、ダンロップへ変更。今回はこの商品へまいもどりました。
ダンロップの方が持ちが良かった覚えがありましたが安値だったので購入。

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標高290mの職場へ、毎日25kmの通勤に使用
純正タイヤは3か月で交換していましたが、こちらは3か月たっても3割程残っています
ライフに関しては満足ですが、雨の日はグレーチングの上などで横滑りがしますので
そこは注意して運転しています
通勤途中で堤防上を走るのですが、濡れてなければ不安はありません

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12月4日の、厚手のジャケットなくては寒い　朝一番の員弁スポーツランドで0コーナーがソフトクリーム軟質で、深さ１５ｃｍは沈む状態から15時の砂塵が出る一歩前まで幅広く吸い付くようなグリップの良さでした。空気圧は０．８kgf/?にて。さらによかったのは、倒しこんだ時に滑りだす限界が高くて、ヒヤッとする滑り方でなく『じわじわじわーっ』
っと滑り出す感じなんです。もちろん堅い赤土のつるつる路面は新品でもヒヤッと滑りますが。でもすごく安心感があり黒土の少しコーナ立ち上がりリズム2連（テーブル）2連（頑張って飛ばないとショートする）という感じのジャンプは、滑る感じがしない。他社タイヤは、ここが結構怖い場所なんですが安定してコーナ立ち上がってぽこっとした小さなジャンプ飛びやすいです。
タイヤの交換は過去のＢＳ比較堅めですが、ヒートガンで少し温めながら難なくタイヤ交換できました。
冬でなかったら交換も楽なんでしょうね。いいタイヤです

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18インチ化しているカブに使いました。
以前はTT100（GPではない方）だったんですが、硬いわりに減りが早いのが気になったのと、
あまりにベタすぎるタイヤパターンに飽きたので。
（TT100は古い重量級750クラスにも対応するモデルだったので、コンパウンドが硬いんでしょうね…）
バイアスの90/90-18サイズの特にリア用は値段が高ければいいというものでもなく、タイヤ
パターンで選んでも大差ないと感じているので、今だ未経験だったG510を選択しました。

2.15リムに対して結構すんなり簡単に嵌りました。もちろんビードクリームは使っています。
リア用のわりにビードが柔らかいと感じます。
装着して300kmほど使用しましたが、TT100と比較して乗り味は少し柔らかく、ブレーキング時の
グリップも向上しました。TT100はズサー！ってすぐロックしてましたが、G510は踏ん張って
くれます。ウェットグリップもかなり向上しています。どう考えてもG510の方がイイ！

タイヤパターンも案外レトロでTT100比で違和感は全くありません。
耐摩耗性は若干落ちるかもしれませんが、それにしてもグリップは代えがたい。
特に理由が無ければ今後もG510使います。

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スクーター（JOGアプリオ）用に購入。
何の変哲も無いただのスクータータイヤです。
特別グリップが良かったり、雨でも滑らなかったり、ライプが長かったり、といった特徴はありません。

ただのタイヤなのでグリップは普通。
ただし、ツルツル滑って危ないような事はありません。

雨の日も普通。
特別雨に強くは無いので普通に滑ります。
でも、意味も無くツルツル滑って危ないような事はありません。

寿命も普通。
独特のトレッドパターンですが普通に偏摩耗するし、50ccのスクーターで街乗りだから多いっ切りセンターから無くなります。
溝が減ってくると（薄くなってくると）パンクしやすいような気もします。

ですが、そんな事はどうでも良いのです。
大事な基本性能を押えてありながら驚異の低価格！

もっと安いタイヤはあるでしょうけれど、さすが国産タイヤはそういった海外タイヤとは一味違う確かな性能と感触。
滑るにしても突然裏切るような事が全く無いのです。
常に大した事ないけど、突然裏切る事もない。

私はJOGアプリオに装着しています。
純正指定サイズは80/90-10なのですが、大径化して最高速を上げたかったので（ボアアップして60cc登録済み）、外径の大きくなるこのタイヤにしました。
さすがに外径は限界を突破していて、フロントはブレーキ掛けながらギャップを踏むとカウルと接触します。
前転するような事はありませんが、カウル内側にはタイヤとの接触痕がバッチリ残ります。

リヤタイヤはどこにも接触しませんが、センタースタンドでの直立が少し困難になります。
スタンドを掛けてもリヤタイヤが完全に浮かないので不安定になります。
アプリオには普通は3.00が限界でしょう。

大径化の効果は明確で、リヤは最高速アップ、フロントは安定性向上します。
タイヤハイトが高くなる事と、エアボリュームが増えるので乗り心地も良くなります。
カウルと接触しても気にしない方、メーカー指定と違う事に難色を示さない方、サイドスタンド化している方、原付2種登録している方、しかも街乗り専門の方であれば文句なくオススメです。

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このタイヤは沢山の方がインプレでベタ誉めしていますが、実際使うと確かに良いです。

モトクロスでもエンデューロでも何の癖もなくバランスの良いグリップ力とトラクションコントロールに優れており、マディも粒が荒い石混じりの路面も、とにかくオールマイティに高い次元の性能を発揮します。
林道ツーリングでもハードに遊ぶ人も一度履いて下さい。

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純正タイヤを使い切ったのでフロントと共に交換。まだキチンと走り込めていませんが、感想として。

フロントのインプレとして、曲げようとする入力にしっかりと反応すると書きましたが、曲げようとしなければまっすぐ進みます。こう書くとなにを当たり前のことを？って感じですが、、、実際にまっすぐ進もうと思うと微調整をしてやらないといけない訳ですが、このタイヤにしてから微調整しなくてもまっすぐ進む気がします。あるいはやはり入力に素直で、微調整が自然にできているのか。
いずれにしても、まっすぐの安定感は高く、リアタイヤが仕事をしているのだと思います。

また、よく接地感といいますが、単に地面に乗っているだけでなくタイヤが積極的に路面を掴んでいるような感覚があります。
走ることがより楽しくなりました。

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純正タイヤからの換装。同じタイヤにしようかと思ってたけど、在庫がなかったためオススメを聞いてこちらに。まだきちんと走り込めていないが、曲がろうとする意思に対して素直に反応してくれる、という感触です。

雨天はまだ走っていませんが、溝も多めでウェット性能もそれなりにありそうに感じます。
作業はショップにお願いしました。

寒くなりますが、次の走行会が楽しみです。

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ダンロップさんのTT100、ど定番でカッコイイんですけど、ちょっとイメージと違うんです。好きなタイヤパターンだけ探してたどり着いたのが、BSさんのアコレードです。タイヤパターンは、かつてのエイボンとかに似てます。実は、このパターンで優れたコンパウンド性能…見た目と中身を良い意味で裏切られました。

良い点
●パターンがカッコイイ。

●コンパウンド性能もきちんとしてるので、ツーリングは勿論雨天時の運転も問題なし。

●エストレア やSRなどに合わせたタイヤサイズ。


悪い点
●ダンロップより高い価格。

●チューブ式なので交換が大変。

勿論、どんなものにも長所、短所がありますから完璧な物は無いわけで。
ですが、クラシックな雰囲気な外観に中身が高性能な数少ないタイヤなので面白いです。高くても納得です。

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バトラックスSCから履き替え。
SCがアホみたいに雨で滑るし曲がらないので、久しぶりに履いてみました。
問題が全て解消しました(笑)

先ずは雨ですが、普通にグリップします。
ステアリングにも手応えがあって、安心して走れます。
曲がりも車体が傾くとキチンとタイヤが切れてきて、車体が起きてくる(安定する)し、フロントから良く曲がります。

リヤタイヤのサイズが廃止されていて残念ですが、フロントがあるうちはずっとこれでいきます。

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