Brembo:ブレンボ

コーケンのアバンッツアにエアロレバーをチョイスしていましたがブレーキマスターのコルサコルタとの統一感が欲しくて購入しました。
タッチも良くとても満足です。

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私のニンジャは、前オーナーがZXR400用の6PODキャリパーに交換していました。
握り始めといか初期制動が甘く、フィーリングが良くなかった。
どうにかブレーキを改善したいと、ずっと狙っていたブレンボ。
今回ようやくサンスターのディスクとセットで交換することができました。
カラーが選べるのも、ポイント高いです。
ゴールドのディスクインナーなので、ガンメタを選びました。

フルードを全て抜いて、キャリパーを交換したのでエア抜きは時間が掛かりました。
マスターのエアが抜けてからは、早かったです。

お金も手間もかかりましたが、見た目、効きとも大満足の逸品ですね。

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ブレンボキャスティング4POTキャリパーに使用。
さすが純正部品。まったく問題ない。
ブレンボはアフターパーツのオイルシールなどは一切パーツが出ないが、バンジョーはちゃんと出た。
(オイルシールは注文にひと工夫必要)

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【使用状況を教えてください】
街乗りをメインとしてツーリングもたまに行く程度。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴールドでは主張がありすぎるのでこちらのチタンに。
イメージより色が良く高級感もあり。

【取付けは難しかったですか？】
お店に頼んだので。パッドは削ったようで。

【使ってみていかがでしたか？】
初期から効きだしてよく止まる。ラジアルマスターとの兼ね合いで柔らかめの効き。
握りきるとロックさせるほど強力。

◎ゲイルスピードのサイトにある計算式でサイズを調べてみたほうが良い。
17.5では柔らかめ、19ならかため(ブレンボはこちらのサイズを推進か)

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交換に関しては、フロントホイールの脱着さえできれば簡単に交換可能です。
但しトルク管理はしっかりと実施しましょう。
同時にブレーキフルードの交換とブレーキパッドの芯出しをしっかりとやれば完全です。
交換後しばらくはブレーキパッドとなじむまでは無理をせず慣らし運転をすれば、期待度売りの性能を発揮してくれます。
製品は制度も良く、ブレーキのコントロールも満足です。
ブレンボのキャリパーに交換したらブレンボのローターが相性もぴったりです

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グロムの純正キャリパーは片押し2Pでして、ミニバイクによく使われる物です。
普通に町乗りをする分には問題無いのですが、スポーツ走行をするには物足りない印象です。

しかしタイヤが12インチですので、いくら強力なブレーキでもあまり意味ほ無いんですがね。

でもブレーキフィーリングって大事だと思うのですよ。
うまく言えませんが、スイッチみたいなブレーキは乗っていてツラいんです。握ったら握った分だけ効いて欲しいのです。

となればブレンボさんの登場ですよ。
間違いの無い選択ですね。
4Pと2Pで悩みましたが、12インチのタイヤで4Pはオーバースペックかなと。
それとノーマルマスターは4Pには容量不足になるかと。

2Pでパッドを効く物にすれば、理想のブレーキになるのでは？
と思った次第です。

結果的には大正解でした。
ゴールデンパッドとオーバー製ローターの組み合わせは、ローターの当たり面もピッタリで、純正キャリパーとは雲泥の差です。
握ったら握った分だけリニアに減速します。
キャリパーサポートもオーバー製で揃えました。
スライドピンもNプロジェクトのチタンコート品に交換です。

これを味わってしまったら、もう純正には戻れません。
ブレーキを掛けるのが楽しくてしょうがないです。

バイクは馬力よりもフィーリングを重視したいですね。

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ノーマルのニッシンキャリパーは少し握っただけでガッツリ効いていたので、微調整が難しく、またABSなしモデルの為パニックブレーキ時に不安がありましたが、ブレンボキャリパーに変えて強弱の調整がやりやすくなりました。
ノーマルマスターでの運用ですが、十分効果的に運用出来ています。
質感も見た目も言うことなし、安心安定のブレンボです。

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ストックのABS付きシングルディスク、ブレンボ4ポットキャリパーに合わせました。ノーマルの16ブレンボ製スタンダードマスターからの交換です。ピストン径が小さくなるメリット、デメリットは感じません。他の方も書かれているように初期は柔軟なタッチで、コントロールできる幅が広くなります。 ラジポンはガッツんブレーキというのは過去のものです。ABSへの影響ですがハードブレーキングでたまにゴンゴンと独特の現象がおこるのと、エラー表示もないので作動はしているようです。さて、安心して強いブレーキングで制動をコントロールできるようになるので微細ですがノーマルでは気にならなかった車体の弱いところが気になってきました。一つずつ改善していくのもカスタムの醍醐味（沼とも言うかな）ですね。

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MT-09に取り付け。
キャリパーサポートはOVERレーシング
キャリパー自体の取り付けは簡単だけど、とにかくABS付きはホースの交換が厄介。
フレアナットがトルク掛けにくくてフルード漏れたりと大変だった。
エア抜きは負圧ポンプを使用したので10分くらい。

見た目とメンテナンスを考えてブリッジボルトはジータ、パッドピンはNプロジェクト、ブリーダーボルトはデイトナに変えています。

ブレーキの効き、ストローク感は純正と変わらない。
完全なる見た目です。
かっこいいは正義です。

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品質は世界的ブランドですので文句ありません。
国産のラジアルポンプマスターも付けたことがありますが、剛性感と操作感はやはり一味違います。
マスターを変えたからブレーキの効き自体が良くなるわけではないですが、安心して握れるので制動力の限界まで操作することができ結果的に制動距離を縮めることができます。
サーキットではもちろんですが街乗りでもこの性能の恩恵は十分に享受することができます。

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