Brembo:ブレンボ

コルサコルタのレシオクリックシステムに興味が有り購入、純正のブレンボセミラジアルマスターからの変更なので自分程度のツーリングライダーではブレーキタッチの違いはほとんど感じませんでしたが、レバーの遊び、レシオ、距離など細かい設定が可能なので結果的には使い易くなりました。

自分の場合ブレーキキャリパーのブレーキキャリパーのピストンが30ミリの小径ピストンなので、一番しっくり来る設定がR→レシオ20ミリだったので、ビレットのレーシングマスターでも良かった気がします。

自分はNinjaH2に取り付けたのですが(社外ハンドル、ジータフライトハンドルショート12°使用、純正は9°)クリアランスがぎりぎりで、レバーの距離を調整してからマスターシリンダーの角度を合わせましたが、レバーを広げ過ぎると感触するので、手の平が大きくレバーが遠くなる人はアップハンドルにするなど対策が不必要かもしれません。

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言うまでもないかもしれませんが、マスターシリンダー交換で制動力は上がりません。
メリットはレーバータッチとコントロール性。
純正はカッチリとしたタッチで効きはじめてからあまりストロークしませんが、ブレンボはグニュっとストロークします。
引き代が長いのでコントロールしやすいのですが自分にはダイレクト感がないように感じます。
ショートレバーとありますがあまり短くありません3本かけくらいです。
元がタンク一体の横置きなので見た目の質感向上は著しいです。

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【使用状況を教えてください】
メイン車両のXJR1300Cのリアマスターのカップに使用しました。
純正のマスターカップは右側のサイドカバーの中にあります・・整備性が非常に悪い！
そこでマスターカップを移設してしまおうと、そして純正マスターカップはデカいので
スマートでスモークなブレンボオイルタンクに変更しました。マスターもブレンボですし。
ステップはオーバーのバックステップを導入しているので、マスターの取り付けボルトを
少し長いものに変更し、ステーをかませて、マスターカップを固定しました。
ステーは、汎用品のマスターカップステーを使用、オイルホースはブレンボ純正のホースを使用しました。
オイルホースの品番は「商品番号：B-002-10」です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのスモーク具合でした。
というか、フロントブレーキとクラッチマスターにもブレンボのスモーク入れているので
どんなものかはわかっていました。

【取付けは難しかったですか？】
とくに難しいことはないです。オイルホースも交換した際は、必ずエア抜きをした方がいいです。
かなりうまくいけばエア抜き不要かもしれませんが、自分はフルード交換も兼ねてエア抜きしました。
純正のホースクリップがめちゃくちゃ取りづらいので、自分はワイヤリングに変更しましたが、
気になる人はクリップも買っておくと安心だと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく整備性がよくなったのでよしです。
XJRの純正リアブレーキシステムでしたら、このサイズで問題ありません。
純正の馬鹿でかいカップとさようならできます。

【付属品はついていましたか？】
ありません。商品画像にある通りです。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません！取り出し口の角度も絶妙で使いやすいです。

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【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300に使用しました。ブレーキマスターシリンダーはブレンボの19RCSを使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スモークの濃さもイメージ通りでした。カラーフルードを入れても、色によっては見えるかな。グリーンが相性よさそうです。
流行りのスモークタンクにしたくて、本製品を導入しました。
オイルタンク S50のクリア使用していましたが、スモークにした方が明らかにハンドル周りが引き締まって見えてグッドデザインです。

【取付けは難しかったですか？】
タンクの入れ替えだけなのでいたって簡単です。
タンクとマスターシリンダーを繋いでいるオイルホースを交換したりしなければ
上手くやれば面倒なエア抜きも不要です。

【使ってみていかがでしたか？】
ハンドル周りを黒で統一しているので、オイルタンクもスモークになっていい感じです。
しかし、オイルの変色や劣化具合がわかりにくくなってしまいました。これは仕方ないですね。
こまめにチェックするか、交換することをお勧めします。

【付属品はついていましたか？】
ありません。写真にある通りです。マウンティングラバーもないので移植しましょう。
このマウンティングラバー単品で売っていないので厄介です。
自分は今回ステーも新調し、プロトのブラックステーを導入しました。
なんと、プロトのステーキットには、マウンティングラバーが入っていました！
コーケンのキットには付属していないので、プロトの方がお勧めです。

【期待外れな点はありましたか？】
とくにはありません。ブレンボにこだわりたいからこれにしました。キャップにはブレンボマークあるので
こだわりたい方はぜひ！

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【使用状況を教えてください】
メイン車両のXJR1300Cに導入しました。クラッチはブレンボのRCS19が入っています。
車両は主にツーリングと街乗り使用が多いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのスモークの濃さでした。フルードはエンドレスのフルードを使用しています。
エンドレスのブレーキフルードは無色透明なのですが、スモーク越しにも透明なフルードが入っていることがわかります。
色付きフルードを入れても、ブルーやグリーン系であれば色が見えると思いますので生かせます。
が、スモークなので赤色のフルードは微妙かもしれません。


【取付けは難しかったですか？】
タンク自体の取り付けは全く難しくありません。しかしエア抜き作業は必須になるので、そこは注意です。
今回自分はタンクとマスターを繋ぐオイルホースも新品にしたので、タンクにフルードを入れてからマスターのブリーダーでエア抜きを行い、最後にクラッチレリーズ側からもオイルを入れ替えて完了しました。


【使ってみていかがでしたか？】
ハンドル周りがブラックで統一できてきたので、締まって見えてとてもいい感じです。
しかし、スモークタンクなのでもちろんフルードの汚れが目視でわかりにくくなりました。
特にXJRのクラッチフルードは汚れやすいのでこまめなチェックは欠かせません。


【付属品はついていましたか？】
ありません。キャップとダイヤフラムはもちろんついてきます。

【期待外れな点はありましたか？】
製品に関してはありませんでしたが、ホース接続の角度がストレートの物を購入しましたが、
バーハンドルにブレンボラジアルマスター使用している人であれば、15°角度ついた方のタンクがおすすめです。
ストレートだと組み合わせるステー（今回自分はプロトのステー）によってはマスター側に負荷がかかった状態になってしまいます。

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さすがのブレンボで質感も良くカッコ良いです。

Z900RSの場合は純正TOKICOキャリパーがモノブロックで、この製品は2ピース合わせのためブレーキの性能がアップするか？に関しては正直不明です。しかしでかいブレンボのマークが入ってるだけで満足です。

車種適合的にはOKですが車種に合わせて別途ディスタンスカラーは必要ですのでご注意ください。

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【使用状況を教えてください】
ストリートトリプルRSに使用しました。純正のマスターシリンダーからの交換でしたが、純正はブレンボ製のセミラジアルタイプでMCSという3段階のレシオ調整ができるマスターでした。使ってて特に不安は無かったもののタッチに違和感が出てきたのでオーバーホールしたかったのですが、ピストン単体の部品設定が無くアッセンブリでの交換しかなかったため、純正マスターとそこまで価格が変わらずオーバーホールもできるのでせっかくならとラジアルマスターシリンダーに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージはさすがのブレンボで豪華な感じで届きましたが、商品自体はレーシングマスターなので無駄な機能は一切なくシンプルなデザインでした。

【取付けは難しかったですか？】
通常のマスターシリンダー交換と同じなので、マスターシリンダー交換後のフルード追加とエア抜きの作業ができれば交換可能です。ただ、ブレーキは命に係わるパーツなので、交換したことが無い人はショップにお願いするのが安全です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正マスターが16×19?21だったのでピストンサイズが同じ16×18のマスターにしてみましたが、レシオが小さくなったせいかレバーは前以上に握る必要があります。そこも加味してだとブレンボの30mm同型ピストンのキャリパー（ストリートトリプルRSだとM50）にはピストンサイズ17mmのマスターがちょうどいいみたいです。レーシングマスターは16mmか19mmしかないので、結果的には16mmで良かったと思います。
握りしろは増えたものの、軽く握っても初期からしっかりとブレーキが効くようになり、足りない分だけ握ればその分だけしっかりと止まるといった感じです。これはABSユニットを経由したままの影響もありますが、タッチが少しふわふわで、正直握ろうと思えばどこまでも握れてします感じです。実際にレバーの距離を近めに設定するとすぐにスイッチボックスに当たってしまいます。特にスロットルがライドバイワイヤになっているモデルだとスイッチボックスやスロットルホルダーが大きくなってしまい、よりレバーが当たりやすくなります。
はじめはこれまでのタッチ感との違いに慣れず握りすぎてしまい、結果的に止まりすぎということがありましたが、慣れてくるとそこまで気合を入れて握らなくてもしっかり止まってくれて、その分指先のコントロールに気を回すことができています。
ただ、懸念点であるレバーとスイッチボックスの干渉は、レース中に熱が入ってきたことで起きてしまったので、レバーを変えたりリモートアジャスターを付けたりして対策してみます。

【付属品はついていましたか？】
マスター本体のほかに、クラッシュワッシャーと油圧ブレーキスイッチが付属しています。リザーバータンクやホースは付属していないため、元々のタンクやホースが使えない場合は別途用意が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
初めてのラジアルマスターシリンダーだったこともあり、タッチ感に関してはこんなものかと言ったところです。ただ、よく言われる「握った分だけ止まる」というのは正にこのことかと実感できます。

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�@使用キャリパー：ブレンボ キャスティングキャリパー 4POT 1PIN用。
�A使用状況：通勤、日帰りツーリング。15,400kmで限界がきたので同じパッドに交換。
�B性能：全天候型でよく効きます。操作性も素直で良いです。
�C作り：少し雑です。ブレーキパッド本体の塗装の塗りやパッド接着穴のセメントの盛りが雑です。
�Dメンテ：雨天使用後は錆が多少出るので、キャリパー含めこまめな洗浄、清掃が必要です。
�E問題：限界まで使用時、PAD剥がれ、PAD周囲の浮きが発生。写真添付します。
　　　　PAD交換時にキャリパーから取り外す際、ポロっと取れました。
�F対応：同一PADに交換したため、同様な使用状況で、PADの状況がどうなるか様子見とします。
�Gその他：過去、他社製PADを色々使用して18万km走ってきたがPADが剥がれたのは初。

【使用状況を教えてください】
brembo　RCSマスターのレバーに使用。コーケンのセットを購入したのですが、
ブラックのフルードタンクセットを焦ってみつけられず・・・別途購入しました。
（後日そのセットは見つけました。）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
組み立ては簡単ですが、フルード交換は信頼するショップにお願いする予定。

【使ってみていかがでしたか？】
車両取り付け後に。

【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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ブレンボのブレーキパッドは数多くの種類があります。
とてもややこしい。

スクーター用のメタルパッドXSと、オーガニックパッドのCC。
ロード（公道）用のメタルパッドは特性の違う3種LA、SA、SPがあり、オーガニックパッドのCCもあります。

今回購入したRCはレース用パッドの最高峰。
特に高温になるほど制動力が（摩擦係数が）上がるタイプで、主にフロントで使用する事を前提にされたものです。
逆に低温での摩擦係数は無視されており、公道走行向けのパッドではありません。
カーボン配合のオーガニック系ですが、一昔前のレーシングパッドそのものといったフィーリング。
公道で使うには特性を把握しておく必要があるし、基本的に効きすぎ。
常に「緩める」を意識したブレーキを求められるので、公道で使うにはハッキリ言ってイマイチ。
めちゃめちゃ効くけど、公道レベルでは効きすぎ、唐突すぎ。

ブレンボにはガチンコのレース用としてはZ04というパッドがあるのですが、これは温度依存が更に激しくてとても公道使用に耐えれるものではありません。
特に冬場は冷えている事もあり、握る→全然効かない→もっと握る→温度が上がり始めると急激に効く→転倒、となりがち、というか実際そうなります。
これは「まるでサーキットのように峠を走る」場合でも同じで、峠レベルで出せるレンジではサーキットの超高負荷とは比較にならない子供の遊びでしかない事を思い知らされます。
パッドの実力を発揮する領域には絶対に達しないので、例えどれだけ峠で速かろうとも絶対に手を出してはいけないタイプ。

そのガチンコレース用と基本特性は同じなので、そりゃ公道で使いにくいのも当然。
確かにめちゃめちゃ効きますけどね。
超ハードブレーキングが求められるモテギのようなコースではなく、比較的低速でブレーキ性能もあまり求められないコース向きのレース用パッド、という事になります。
レース用の良く効くパッドだからって理由で公道使用なのに手を出すと後悔する事になりますよ。

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