Brembo:ブレンボ

19RCS ブレーキマスターシリンダーのノーマルから交換用に購入です。レバー部の抜きがあるだけですが、見た目、自己満足ですね。レバーのみで値段、結構します。
今取り付いている物を外さないといけないですが、ネジ部のネジロックかなり強力で外せない…何とかして交換予定です。

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クラッチリザーバータンクの大きさに対してタンク付け根部分がかなり大きいので、タンク本体にピッタリフィットせずに全体にゆったり巻き付く感じになります。その影響で製品が伸びてきてしまい、走行中にズレてきてしまいました。この現象は当製品に限った事ではないと思いますが、紛失防止の為に輪ゴムなどで補助してあげた方が良いと思いました。

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ブレンボブレーキレバーへの交換に伴い、こちらを取り付けです。元々のケーブル接続する為にケーブルはほとんどカット、平端子圧着する必要があります。
取り付けははめ込みだけなので楽ですが。
ただのスイッチですが、純正、市販の物と比べると高いですね。

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ブレンボブレーキ、タンク取り付けにて、径の対応したこちらを取り付けです。
価格、そこまでしないので、スペアー用として、1個買い増し、ストックです。

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ブレンボのブレーキレバー、タンク取り付けに伴い、サイズ内径が微妙に違うようなので、専用のこちらを購入です。
値段も高かくはないのでいいのだが、パッケージはいまいちですね。機能には影響しませんが。

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普通のステッカーです。
サイズも大きすぎず、小さすぎず

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ラジアルマウントキャリパー P4 34 100mmのオーバーホールをした際に、リペア用として購入しました。
1ピストンにつき1枚のブレーキパッド、つまり1キャリパーにつき4枚のブレーキパッドで構成されるキャリパーのリペアパーツになります。S1000RRで純正採用されているキャリパー構造です。オーバーホールした際にピンの擦り減りが気になったのでリフレッシュするために購入しました。精度についてはさすがブレンボです、仮組みをしてみたところ精度などは全く問題ありませんでした。また、こういったリペア品を細かくラインナップしている点が信頼できるブランドの証だと思います。ブレーキ、「止める」という最重要項目を任せられるのはこういったブランドにあらずんばです。あとは耐久性ですね、このパーツがすり減ったらブレーキ性能が落ちるという体感がはできないパーツではありますが、メンテナンスの際にすり減っているのを見たら精神的にあまり良くないです。どの程度のサイクルで交換時期になるのか、今後様子見です。

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見た目だけで購入しましたが、いとも簡単にゴムが伸びてしまいました。いまいちでした。

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ブレンボの正規品とあってブレンボのカップにはしっかりフィットします。

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ブレンボのマスターシリンダークランプでミラーを取り付けたい場合に必要です。
クランプだけで随分良い値段になってしまうので、社外品に目を向けてしまいますが材質や工作精度を考えたら絶対ブレンボ純正が良いですね。。

アルミ切削のポッシュやクラフトマンとかの製品もありますが、マスターと色味が合わないとかはもうどうでもよくて、使用されてる材質や処理が明らかに違う。
せっかくブレンボのマスターを使うなら、こんなところで剛性を落としてしまっては勿体ないなと感じました。

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