Brembo:ブレンボ

ピストンのOリングさえあれば完全にオーバーホールが可能ですが、付属してない、別売すらなかなかしていないのが残念です。
しかし、普通は必要ない作業なのでそれでもいいのかもしれませんが、折角バラすならそこも変えたいなと個人的には思いました。
プッシュロッドの破損に対しては説明書も丁寧なので問題なく作業できました。
ただ、スナップリングプライヤーが必要で、自分の持っている安物だと先が曲がって作業性が非常に悪かったので、それなりのものを用意する必要はあると思いました。

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10年以上使っている19x20のラジアルマスターが不調で、走行中にプッシュロッドが戻らない状態になってしまった為、O/H目的で購入しました(^^;

5年程前には4500円だったのが、1000円程安くなっており、以前より手軽に購入出来る様になったのは助かります。
ただ、パッケージ同封の説明書には 98.5029.60 と書かれており、横置きタイプのマスター等の交換作業の手順が書かれている為、参考にする程度でしか使えません。
ラジアルマスター用の注意点を記載した追補資料を入れて欲しいですね。

交換作業自体は簡単で以下の手順で外せます。
1）レバーを外す。
2）ダストラバーを外す。
3）穴用のスナップリングプライヤーでCリングを外す。
4）プッシュロッドとプラスチックパーツが外れます。

フルードを抜かなくても一応作業は出来ますが、Cリングを外した時に若干漏れてくるのでオススメはしません。
折角なので外して交換するついでに、マスター内部の洗浄をした方が良いかと思います。

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ワンポイントのマークがいいですね！
自己満足のパーツですが、いつも目につく部品なので、満足度は高いですね♪
あと少し安ければ、☆×5ですね！

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KSR2に取付しました

原付2種には少しもったいないです

結構良い値段するだけあって

握った感じもすごく良い感じです＾＾

原付2種に取付する方はそうはいないと思います＾＾；

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旧カニからの変更です。ピストン径は32を同じく買いました。マスター径は1/2なので効きは問題ないです。色もブラックにししましたがキャストなので目立たなくて良いです。

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暑い時期にサーキットを走ると、ノーマルのブレーキシステムでは冷却が追いつかなくてブレーキレバーがフニャフニャになってしまいます。(いわゆるフェード現象ですか。)速そうな人を見たらフェードを回避する方法を尋ねていましたが、なかなか良い回答がありません。レーサーですら左手でブレーキの効きを調整しているくらいだから解決方法は無いと思ってました。
ところが、奥○摩で豪華パーツてんこ盛りのR1000に乗った自称イラン人に会い、「ローターをブレンボに換えればフェードしない」との情報を得た。ソースは全く信用できないが、唯一の明確な答えだったので賭けてみた。その後2回しかサーキットを走って無いが、以前ほどひどいフェードは起きなかった。
疑ってごめんね、イランの人。

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高い。地味。でも結局これが一番です。
社外品を色々試しましたが、微妙にしっくり来ない。
レバー形状って大事ですね。

あと見た目も絶妙です。ブレンボって独特のアナログな
形状と質感なので、オラオラ系でカッコいいレバーって
イマイチ。。（個人の感想です）

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純正のローターが熱害で歪んだので購入に踏み切りました。

純正よりもローターの厚みが0.5mm増すので、キャリパーのピストンの出代が少なくなるのでブレーキタッチがよくなります。

交換用のフローティングピンの販売がなくなったので、良い代替品があれば教えてください。

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NISSIN横型14φに対応するラジアルは19φx17(NISSINのサイトより）
CB1100の純正クラッチはNISSIN1/2インチ横型であるから、計算上、16φx18で使用すると、約14％も軽くなる(計算間違っていたらごめん)。
*主な使用品
16RCS16-18
コーケンタンクキット
コーケンスイッチキット
グッドリッジビルドアライン1360mm(ちょっと長すぎた、1300mmで十分だった)
ニッシンミラーホルダー（ブレンボマークはなくても気にしない）
*設定
レバーレシオ18mm、レバーはけっこう遠目に設定(4/5位握ってクラッチが完全に切れる）。
*第1印象
これ軽くなったの？
ディーラーに行って純正クラッチと比較して、わずかに軽くなっているようだと感じる(あくまでも感覚なのでその辺はご容赦)。
当然ながら半クラ範囲が広がり、かつその範囲はハンドルに近くなった(軽くなっている証拠)のでまだ操作しにくい。
*注意
もし分解するなら、16RCSのレバーレシオ変換部の軸は抜かないこと。再組み付けが面倒になる。
オイルのエアー抜き時、スレーブシリンダーのニップルのナットの厚みがメガネレンチより薄く、チューブを固定できないため作業中チューブがスポスポ抜ける。おすすめは、バキュームブレーキブリーダー替えノズルを使ってのエアー抜き。
*まとめ
操作性は直に慣れるとして、長距離走ったときの効果を期待してインプレ終了とする。コスパ抜きでクラッチの重さに苦しんでいる人向けかな。

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もう手放してしまったアドレスですが、ブレーキが余りに効きが甘いのでブレンボと200mmディスクに交換しました。ブレーキホースもステンメッシュに交換し、満足出来るレベルになりました。

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