BORE ACE:ボアエース

ダブルナットの年式では無いのでオプションのボルトは不要でした。購入の際にはトップブリッジ下のロックナットがダブルかシングルか確認が必要です。取り付け後はハンドルロックがちゃんと出来るのがいいです。

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純正と同じ位置に取り付ける場合はボルト一本での取り付けになります。純正の防振ゴムを使うタイプとリジットマウントのものがあります。振動の強いバイクなので特にチューンドSRは前者のほうがいいと思います。
ネジロックを忘れずに！

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社外バックステップを取り付けしシフトフィールがよくなりましたが、さらに良くなることを期待して取り付けいたしました。前の方も言っている通りシフトアップ&ダウン時のストロークが若干減ったかのような印象を受けます。別のバイクに乗り換えたような劇的な変化はありませんが、少しはシフトフィールがよくなったと思います。現在不満を感じていなくてもあると良いのかなと思います。

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『BORE ACEボアエース チェンジアシスト』をご購入の方は年式を確認した上でこのカラーが必要な場合セットでの子購入をお薦めします。

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他の方のレビューのどれを見ても、良いことばかりなのでかなり自分も期待していたのですが、装着前と装着後であまり変化が感じられません。取り付けはショップでお願いしたのですが、感じ方に個人差があるかも知れません。確かにギアの「入り」は幾分スムーズになったかもしれませんが、相変わらず「1→2」へはスムーズにいかないケースも多々あり（私個人の技量の問題も含め）、ちょっと期待が大きい分、あまり現状と変わらない結果にこんなものかなと思っております。

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2014年式FI車に
チェンジアシスト取り付けのため必要なので購入。
だから、レビューも何も特には無いのだけれど、作りはしっかりしている。

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SR400のバックステップでペダルゴムが小さい物、または金属製の物があり
小さくて設置面積が少なく操作性が悪い、雨等で濡れて滑りやすい等の
不満がある場合はこの部品に交換する事をオススメします。

売られているバックステップはこの部分だけ交換できるのが
ほとんどなのでどのバックステップでも使用出来るので
とても便利だと思います。

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製品の約300gの軽量化も魅力ですがソレでの
体感は難しいかもしれません。

それよりも2次減速の選択支幅が広がり40mmよりも
小さいサイズを選べる事がこの部品の最大のメリットかと思います。

スプロケはSR用として販売されているのは使用できないので
KAWASAKIのDトラッカー用を使用します。

説明分でもあるようにグリスニップルがありませんので
定期的にメンテが出来る方であれば取り付けても
いい部品ではないでしょうか。

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マフラーステーをフレームにとめるボルトに2個
挟み込むように使用しています。
ボルトの頭の大きさに合わせて溝を造ってあるので
締め込んだ時にグラグラする事もなくシッカリと
挟み込んでくれるので繰り替えし何度でも使用する事が出来ます。

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SRX600・ノーマルエンジン、FCRφ39シングルキャブ仕様に装着。

ネットでは、リセッティング→メインジェットが3~4番手(7or8番~10番)上がるとの情報を数件見ましたが、自分の場合は1番手上げで(♯152→♯155)しっくり来ました。

当方の仕様は、キャブが排気量に対し小口径気味→もともと流速が早くレスポンスも良かったので、劇的な効果というよりはオイルの粘度を下げた位の差を感じました。
高回転域でのパワーアップというより、スロットル微開域から中高速までの繋がりがより向上し、ワインディングやツーリングでの流すペースが、より楽しくなりそうです。
…でも、これってファンネル長を変えただけでも得られそうな効果？？

エンジンチューニングしてあるバイクや抜けの良いマフラー、または排気量に対し大きめの口径の仕様にはもっと効果が現れるのではないでしょうか？

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